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“国民神车”桑塔纳将正式停产 ?或与双积分政策有关

原标题:桑塔纳停产引发网友“回忆杀”

近日,一条关于38岁“高龄”的上汽大众桑塔纳车型将正式停产的消息引发社会关注。上汽大众内部人士透露,目前桑塔纳停产一事“仍处于未确定状态,确切消息或将于明年公布”。该人士表示,即使届时桑塔纳停产,也只是企业“对产品开展正常的更新换代”。有销售人员称,2021款桑塔纳目前没有现车,但还是可以预定,而且折扣非常大。

为何被传停产?或与双积分政策有关

某汽车市场咨询公司总经理曾志凌称,桑塔纳燃油消耗不达标,按现在的双积分政策,看相关数据,桑塔纳车型每一辆车大概产生了-0.4左右的积分,也就是每生产销售一辆桑塔纳,上汽大众要交纳2000元上下的罚款,可以说这个车已经不赚钱。

“双积分”是什么概念?所谓“双积分”就是:平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分。过去,汽车制造商的平均燃油消耗量达标了,其旗下的车型就能顺利生产。如果没达标,那么平均油耗就是“负积分”。“负积分”没抵偿,会受到暂停高油耗产品申报或生产等处罚。而这次,国家在此基础上又加上了“新能源汽车积分”。新能源汽车没生产或产量不够,会停产高油耗车型作为处罚。如果你不想停产,就需要花钱去向其他制造商买新能源积分,来补偿自己的负分。另外,新能源汽车也能结转,如果头一年生产的新能源汽车数量超标准,赚了个“正积分”,就可以用来补第二年新能源汽车的“负积分”。

2021年国内双积分行情已经涨到了6000元/分,每卖出一台桑纳塔,双积分成本就将近3000元,再考虑到当前上汽大众车型利润率不高,桑塔纳对于上汽大众而言,完全是赔本赚吆喝的存在。业内人士表示,桑塔纳落后的前代发动机,也给企业带来了成本负担,可能让它走向停产的边缘。

桑塔纳:几代人的“情怀车”

听说桑塔纳可能停产的消息,网友们纷纷发出感慨:

“满满回忆杀。”

“这是我父母结婚时的婚车。”

“我的第一辆车赚回了第一桶金。”

“我家的第一台车。”

…………

20世纪80年代,上汽大众将桑塔纳引入国内,成为首款合资品牌轿车,和捷达、富康一起构成了广为人知的汽车“老三样”。

1993年,桑塔纳年产量首次达到10万辆,零部件也在1996年达到了90%以上的国产化率。到2012年10月旧版桑塔纳停产时,桑塔纳已在中国卖出了近400万辆,因此被誉为“一代神车”。

1997年,老桑塔纳的广告传遍全国“拥有桑塔纳,走遍天下都不怕”。上海市民回忆称:“上世纪八九十年代,桑塔纳太难买了,我记得1990年一部桑塔纳,当时8万元,8万元什么概念,8万元就相当于现在100平方米的一套房。”

在SUV尚未出现于中国市场的那个年代,从出租车到私人用车,再到公务用车,甚至驾校用车,上海大众桑塔纳作为一款中型轿车,几乎出现在几乎每一个出行场景中,真正扮演起了“多用途汽车”的角色。

30多年的时间里,桑塔纳车型在中国经历了多次迭代。

2012年对桑塔纳来说,是颇为关键的一年。因为在那一年,这款脱胎于第二代帕萨特的车型,在德国家乡正式结束了历史使命,却又在中国,以全新的形态迎来新生。虽然真正意义上的桑塔纳早在那时就已死去,但新款桑塔纳依然寄托这大众信仰,而且皮实耐用,口碑良好,还是很畅销。桑塔纳在优化造型设计和动力配置的同时,也从一款走中高端路线的中型家轿,变成了主打经济型市场的紧凑轿车。

如今的桑塔纳,是上汽大众整个车系中最便宜的车型之一。登录上汽大众官网,可以看到桑塔纳的官方指导价,入门版不到9万元,而4S店给出的实际报价在6到7万元左右,然而低价并未带来更大的销量,反而在客观上挤压了汽车主机厂与经销商的利润空间。

时代之下,没有神车

偏低的溢价能力意味着桑塔纳无法提供可观的利润,而新能源的浪潮之下,其时代标签早已没了含金量。挥别舞台,似乎是种必然。

《2030年前碳达峰行动方案》中明确表示,到2030年,新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例将达到40%左右,这意味着在未来10年,中国新能源汽车市场规模将成倍增长。

双积分政策正在从补贴的手中接下接力棒,成为推动中国汽车电动化发展的关键。

不同于补贴时代,想要在双积分时代活下来,仅仅造出新能源车是远远不够的,还要凭借优秀的产品获得市场的认可,用油改电来糊弄用户必会马失前蹄。

没有一成不变的市场,也没有永远的王者,时代的进步总是伴随着创新与淘汰。

时代的浪潮比时代的选择来得更快。时代之下,没有神车。

(大众网·海报新闻编辑 王锦川 综合央视财经、界面新闻、上观新闻等)

[来源:大众网 编辑:三人目]
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2021 11/18 13:40
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