“国民神车”桑塔纳将正式停产 ?或与双积分政策有关

原标题：桑塔纳停产引发网友“回忆杀”

近日，一条关于38岁“高龄”的上汽大众桑塔纳车型将正式停产的消息引发社会关注。上汽大众内部人士透露，目前桑塔纳停产一事“仍处于未确定状态，确切消息或将于明年公布”。该人士表示，即使届时桑塔纳停产，也只是企业“对产品开展正常的更新换代”。有销售人员称，2021款桑塔纳目前没有现车，但还是可以预定，而且折扣非常大。

为何被传停产?或与双积分政策有关

某汽车市场咨询公司总经理曾志凌称，桑塔纳燃油消耗不达标，按现在的双积分政策，看相关数据，桑塔纳车型每一辆车大概产生了-0.4左右的积分，也就是每生产销售一辆桑塔纳，上汽大众要交纳2000元上下的罚款，可以说这个车已经不赚钱。

“双积分”是什么概念?所谓“双积分”就是：平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分。过去，汽车制造商的平均燃油消耗量达标了，其旗下的车型就能顺利生产。如果没达标，那么平均油耗就是“负积分”。“负积分”没抵偿，会受到暂停高油耗产品申报或生产等处罚。而这次，国家在此基础上又加上了“新能源汽车积分”。新能源汽车没生产或产量不够，会停产高油耗车型作为处罚。如果你不想停产，就需要花钱去向其他制造商买新能源积分，来补偿自己的负分。另外，新能源汽车也能结转，如果头一年生产的新能源汽车数量超标准，赚了个“正积分”，就可以用来补第二年新能源汽车的“负积分”。

2021年国内双积分行情已经涨到了6000元/分，每卖出一台桑纳塔，双积分成本就将近3000元，再考虑到当前上汽大众车型利润率不高，桑塔纳对于上汽大众而言，完全是赔本赚吆喝的存在。业内人士表示，桑塔纳落后的前代发动机，也给企业带来了成本负担，可能让它走向停产的边缘。

桑塔纳：几代人的“情怀车”

听说桑塔纳可能停产的消息，网友们纷纷发出感慨：

“满满回忆杀。”

“这是我父母结婚时的婚车。”

“我的第一辆车赚回了第一桶金。”

“我家的第一台车。”

…………

20世纪80年代，上汽大众将桑塔纳引入国内，成为首款合资品牌轿车，和捷达、富康一起构成了广为人知的汽车“老三样”。

1993年，桑塔纳年产量首次达到10万辆，零部件也在1996年达到了90%以上的国产化率。到2012年10月旧版桑塔纳停产时，桑塔纳已在中国卖出了近400万辆，因此被誉为“一代神车”。

1997年，老桑塔纳的广告传遍全国“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”。上海市民回忆称：“上世纪八九十年代，桑塔纳太难买了，我记得1990年一部桑塔纳，当时8万元，8万元什么概念，8万元就相当于现在100平方米的一套房。”

在SUV尚未出现于中国市场的那个年代，从出租车到私人用车，再到公务用车，甚至驾校用车，上海大众桑塔纳作为一款中型轿车，几乎出现在几乎每一个出行场景中，真正扮演起了“多用途汽车”的角色。

30多年的时间里，桑塔纳车型在中国经历了多次迭代。

2012年对桑塔纳来说，是颇为关键的一年。因为在那一年，这款脱胎于第二代帕萨特的车型，在德国家乡正式结束了历史使命，却又在中国，以全新的形态迎来新生。虽然真正意义上的桑塔纳早在那时就已死去，但新款桑塔纳依然寄托这大众信仰，而且皮实耐用，口碑良好，还是很畅销。桑塔纳在优化造型设计和动力配置的同时，也从一款走中高端路线的中型家轿，变成了主打经济型市场的紧凑轿车。

如今的桑塔纳，是上汽大众整个车系中最便宜的车型之一。登录上汽大众官网，可以看到桑塔纳的官方指导价，入门版不到9万元，而4S店给出的实际报价在6到7万元左右，然而低价并未带来更大的销量，反而在客观上挤压了汽车主机厂与经销商的利润空间。

时代之下，没有神车

偏低的溢价能力意味着桑塔纳无法提供可观的利润，而新能源的浪潮之下，其时代标签早已没了含金量。挥别舞台，似乎是种必然。

《2030年前碳达峰行动方案》中明确表示，到2030年，新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例将达到40%左右，这意味着在未来10年，中国新能源汽车市场规模将成倍增长。

双积分政策正在从补贴的手中接下接力棒，成为推动中国汽车电动化发展的关键。

不同于补贴时代，想要在双积分时代活下来，仅仅造出新能源车是远远不够的，还要凭借优秀的产品获得市场的认可，用油改电来糊弄用户必会马失前蹄。

没有一成不变的市场，也没有永远的王者，时代的进步总是伴随着创新与淘汰。

时代的浪潮比时代的选择来得更快。时代之下，没有神车。

(大众网·海报新闻编辑 王锦川 综合央视财经、界面新闻、上观新闻等)