青岛多家汽车销售门店夸大宣传智驾 错误示范脱把驾驶

原标题：“智驾”吹嘘营销还未休

3月21日，本报刊发《“智驾”也要握好“方向盘”》一文，聚焦汽车智能辅助驾驶功能存在的安全风险与行业乱象。同期，因“智驾”引发的多起交通事故也让社会各界对汽车智能辅助驾驶的关注达到空前热度。

4月16日，工业和信息化部召开会议，指出汽车生产企业需明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。业内人士认为，此次会议对车企花式营销按下了“暂停键”。

近日，记者再次以车主身份走访青岛多家汽车销售门店，发现夸大宣传智驾功能、错误示范脱把驾驶的问题依然存在。

门店

夸大宣传智驾功能

警告事项告知有限

在李沧万达一层某汽车销售门店，销售人员王鑫（化名）向记者介绍了一款智驾版新能源汽车。“驾驶人在城市道路、水泥路、土路都能使用智驾功能。尤其在高速路上，开启智驾后会非常放松，双手每隔两分钟扶一下方向盘即可，回微信、看剧都不耽误。如果不想因脱把驾驶被车辆系统警告，还可以关闭疲劳驾驶检测功能。”王鑫说。但他也提醒，智驾仍为辅助驾驶功能，不能代替驾驶人判断道路及交通状况，遇到紧急情况，驾驶人应及时接管车辆。

九水东路某汽车销售门店工作人员声称，车辆开启智驾功能后，驾驶人可脱把驾驶一分钟。赵红路上的一家汽车销售门店工作人员则宣称，智驾“全国都能开，有路就能开”。这些销售人员在宣传智驾系统能够提供行车便利的同时，却很少告知智驾的短板和不足。

在某品牌汽车官网，记者查阅到王鑫所介绍的智驾版新能源汽车的使用说明书。其中，智能驾驶辅助系统一节详细介绍了系统构成、各硬件使用场景及警告注意事项。记者细数，有关智能驾驶辅助系统的警告注意事项达50余项，详细描述了每一种硬件可能存在的失灵失效因素、各系统功能存在受限的情况及场景、车主在使用某种智驾功能时应注意的事项，而王鑫仅告知了其中1项，剩余均未告知。记者走访的另外三家汽车销售门店的工作人员同样未全面告知智驾的警告注意事项。

试乘

错误示范脱把驾驶

“零接管”潜藏风险

根据安全警告，对于当前的智驾系统，驾驶人不能脱把驾驶，更不能关闭脱手检测功能。但在记者试乘过程中，门店的陪同人员无一例外曾脱把驾驶，一度将辅助驾驶当作自动驾驶，甚至有陪同人员将“零接管”当作车辆的技术优势和卖点。

陪同记者试驾时，王鑫在银液泉路上开启智驾功能，车辆自动跟车、自主变道、主动避让、识别信号灯，安全到达目的地。途中，王鑫零接管车辆，并多次接打电话，时间近5分钟，车辆没有提示驾驶人手握方向盘。“车辆基本能实现零接管，这样驾车很放松。”王鑫说。

记者随后在九水东路和赵红路两家不同品牌汽车销售门店试乘，工作人员都有约1分钟脱把驾驶。

试乘中发生了“惊险”一幕。车辆在行驶途中，识别到一辆缓慢行驶的工程车，试驾车此时距工程车不足50米，但车辆并未减速，此时中控大屏提示驾驶人接管，驾车的门店工作人员迅速刹车减速、变道。随后，记者试驾该车，车辆经过跨海大桥高架路一处匝道时，车辆同样提示驾驶人接管。“匝道是大曲率道路，智驾功能在这类道路上可能不好用，驾驶人应随时接管车辆。”该工作人员解释。

专家

切忌夸大宣传

正确认识智驾

专家提示，当前的智驾还达不到真正的无人智能驾驶。车企、销售门店应履行告知义务，切忌夸大宣传；消费者应正确认识、使用智驾，共同守好智驾的安全底线。

4月17日，中国汽车工程学会理事长、国家智能网联汽车创新中心执行主任张进华发文指出，我国的组合驾驶辅助功能已进入市场规模化应用阶段。然而，技术的成熟度与市场的热度存在偏离，感知系统在复杂场景下的局限性仍然客观存在，车企宣传边界模糊、用户认知偏差等问题日益凸显，因驾驶员错误使用辅助驾驶功能导致的交通事故时有发生。“车企应明确说明智能网联汽车驾驶自动化等级、系统能力、系统边界、责任主体等信息，避免使用误导性词汇，确保用户正确理解和使用智能网联汽车产品。”他建议。

青岛理工大学机械与汽车工程学院教授柳江认为，施工路段、环岛、匝道都是智驾安全的弱势场景，不能保证车辆智驾模式下的交通安全，销售人员“有路就能开”的说法夸大了智驾的使用范围。他认为，产品的推销宣传是用户认识产品、建立产品认知的重要一环，汽车销售门店有责任真实、清晰、准确地介绍产品，严防夸大和虚假宣传。

“道路千万条，安全第一条。”目前，车辆在智驾模式下发生交通事故，车主需承担责任。“消费者应理性了解智驾的优势和短板，绷紧安全弦，规范使用汽车智驾功能，不能轻信有关智驾的‘花式’推销，也不可盲目模仿网上的脱把驾驶违规行为，避免造成意外事故。”青岛市政协委员张炳君建议。