在很多车迷朋友眼中，买宝马的自然是高富帅，那卖宝马的也很了得啊，想想“别摸我”的名头以及动辄数十万元的车价，那跟开着印钞机有什么区别，还不得“数钱数到手抽筋”啊!但是，现实情况让人大跌眼镜，日前有媒体报道，宝马经销商因经营压力大，联名向厂家反向施压，索要60亿元“天价返点”，一时“激起千层浪”。
其实 ，宝马车商的境遇在今年年底并不少见，因为厂家为完成销量任务，扩大市场份额，不惜频频向经销商“压库”，造成后者的库存“压力山大”，经营困难。而车商也“奋起反抗”，仅在近一个月的时间里，就有一汽丰田的江苏经销商与北京现代的上海经销商表达了强烈不满。
说回岛城，车商虽没有“过激”的举动，但部分品牌也是“攒”了一肚子气，据记者了解，有的汽车销售集团的库存车已达近2000辆，占用资金以亿计。
以往，公众面前的厂家与经销商常自诩为“伙伴关系”，而在这个寒冷的冬天，“两个小伙伴”要经受真正的考验了。
最近采访某汽车品牌的老总，谈及明年的增长目标，其开口就是增长15%，不知道经销商听到这样的数字有无心惊肉跳，“2015年计划卖36万辆，而4S店数量会增长到400家，平均每家店卖900辆”，客观地说，直接把销售数字摊到4S店头上的做法不少，而4S店吃不吃得消，厂家有没有细致考虑过?
说“没考虑”当然是谬误 ，老郑不只听过一家车企的领导大谈“客户第一，经销商第二，主机厂第三”之类的“人性化口号”，但落实到行动上似乎没有那么迅捷，该压库的时候还是压，该搭售的时候还是搭售。当然，厂家也有苦衷，一是车市竞争太激烈，要想完成销量任务，自然要给经销商更大的压力，二是求“公平”，“现在一个汽车销售集团都卖很多个品牌，如果我这个品牌不压库的话，别的品牌都压，那我不就吃亏了”，厂家的言论听着有点别扭，倒也确实是事实。
不过，真就明年的情况看，厂家不能再这样压下去了，经销商的资金链条已绷到了极限，“放水养鱼”是个更好的打算。因为专家普遍预计，明年的经济增长恐怕还是维持在7%左右，这决定了车市的大势，厂家再“压”，恐怕也压不出多少销量了，而万一把经销商压垮，或者压得“退网”，就得不偿失了，这会从根本上损害其品牌信誉。其实。厂家的增量选择还有不少 ，比如如火如荼的汽车电商，比如一些新的汽车销售渠道，力争“扩大蛋糕”，建立多元化销售渠道，方为正途。郑天钟
不管是宝马车商“索要天价返点”，还是一汽丰田经销商的“公开信”，实质所反映出的问题还是在现有的汽车销售格局中，汽车主机厂“一家独大”的情形，正因为如此，其才会不断地单方面向经销商压库。而中国汽车流通协会的最新统计显示，2014年11月汽车经销商库存预警指数为65.7% ，处于警戒线水平以上。
而在如此紧绷的关系下，唯一的好消息来自于新版《汽车品牌销售实施管理办法》，据悉，其将于明年春天出台，有望对强制压库等行为进行约束。那么，车商能从新政策中寻找到与主机厂之间的“平衡术”吗?其未来面对强制压库存、搭配滞销车型等手段，又将有怎样的回应?
BMW 有麻烦了!据悉，因不堪库存重压，宝马经销商批评宝马厂家的销售目标不符合实际，并为扩张网络向经销商提出了不合理要求，对此，车商们向宝马中国提出多项要求，其中包括索要60亿元返点折扣以及“不能变相强制增加批售数量或搭售滞销车型”等要求。而宝马经销商共同的“声讨”，让公众“聚焦”汽车经销商在2014年的生存环境，以及目前经销商难以承受的库存压力，毕竟，宝马作为相当赚钱的豪华品牌，尚处在这样艰难的境地下，其他汽车品牌又会怎样呢?
不出意料，无奈的还真不止宝马一家。12月1日和8日，江苏省汽车交易管理协会分别发布了《一汽丰田江苏地区经销商生存状况调查报告》以及《再次商请一汽丰田调整商务政策缓解经销商生存困境》两篇公告。公告指出 ，江苏地区一汽丰田52家经销商中，一些4S店库存超限高达10倍，导致经销商亏损严重，并强调，在现阶段汽车市场出现重大变化的背景下，生产厂家与经销商理应回归荣辱与共、平等互利的正常关系轨道，才能保持生产、流通环节的可持续发展。
与以上两家品牌相比，北京现代部分经销商动作则更绝。就在上周，在多年无法达到盈利目标之后，北京现代位于上海的四家经销商已相继向厂方报备退网，处于过渡期的他们已经停止向厂家提新车以及停止接受厂家的相关考核。
显然，合理的销售目标和库存，应该是“ 跳一跳”就能够得着，而一旦任务量和库存远远超过了经销商的极限，“撂挑子”似乎成为最后唯一的出路。
数据 库存整体超警戒线，车商盈利难
为啥车商的库存量这么重要?库存少了，消费者提车周期变长，最多会影响销售量;但库存多了，对经销商的损害却是巨大的，因为库存车会占用大量的资金，而这些从银行借的钱，每天都会产生高额的利息，如果汽车滞销时间太久，资金链断裂就是“分分钟”的事情，所以经销商不得不降价卖车，甚至不惜亏本甩卖。
从今年的库存数据来看，中国汽车流通行业的平均库存已连续数月高于警戒线，11月达到库存预警新高，其预警指数为65.7%，比10月上升了10.7个百分点 ，处于警戒线水平以上，而12月份由于冲量的要求，经销商库存压力继续加大，从而引发了另一种现象—— 车价倒挂。“价格倒挂其实近年来一直存在，只不过以前需要‘倒挂’的车很少，现在则越来越多，一辆车进价11万元 ，可能10.5万元才能卖出去，就算加上厂家单车返点 ，这些窟窿都补不上。”岛城某日系品牌4S店销售负责人表示，目前只有少量热销车型尚有利润可言，非畅销车型、老旧车型已无利可图。
对此，国内上市的三家汽车经销商企业——庞大集团、申华控股和亚夏汽车的业绩或许很能说明问题，其中申华控股去年同期已是亏损状态，今年前三季度则进一步亏损，亏损约1.6亿元 。亚夏汽车今年第三季度亏损超过1500多万元。庞大集团前三季度营业额虽小幅上涨3% ，利润却同比下滑超过70%。
调查 岛城4S店的日子也不好过
行业数据不佳，青岛本地汽车经销商的情况又如何呢?而据记者的了解，它们的生存境况同样不容乐观。
“现在卖车还能赚钱吗?”“我们已经是赔本卖了，再这样下去，12月份真是没法过了，现在库存系数接近2，到月底估计能达到3。以前我们在莱西这样的三线市场还能揽到客户，现在三四线市场都有4S店了，市区还有好几家4S店，单店销量怎么上去?厂家还使劲给我们压库存，真没治了!”记者在采访时，得到某4S店市场部经理“没好气”的答复。
另外一家韩系车经销商则告诉记者，目前他们家“库存量充足，提车周期短。”库存量大约在1000辆左右。“七万多的小车，现在只卖6万元出头，优惠达1.3万元 ，而且还有导航等大礼包赠送，尽快消化库存呗!”该店市场经理说，就算加上年底厂家的返点，他们也是亏本的，毕竟占用着银行的资金，每天都需要交钱。而另外一家大型日系车经销商表示，他们现在的库存大约有2000辆，当然，这是几个店共同的库存，彼此共同调配，利于市场销售，不过，2000辆的库存还是有些高。
据统计，今年国内汽车累计产销增速继续回落，截至11月，汽车产销分别完成2143.05万辆和2107.91万辆，比上年同期分别增长7.2%和6.1%，增幅比上年同期分别减缓7.1和7.4个百分点，同时，1月至11月，车商库存增加35.14万辆。
总体来说，车市前11个月销量增幅6.1%，这低于国家同期的GDP增速，而且这还是在厂家大肆扩建4S店的情形下才取得，单店的销售情况可见一斑。另外，厂家完成今年销售任务的情况也不乐观，为了保量，向车商“压库”就成了自然的选择，毕竟按厂家的统计方法，只要把车发给经销商，就算销量。而库存车不但占用经销商大笔资金，又迫使他们压低售价，这样新车几乎没有盈利，从而形成恶性循环。
“其实，厂家在年初过高地估计了2014年的销量，结果导致产量有些高，给经销商定的任务也很高，这让压库成为了必然。”据岛城某德系4S店的总经理表示，厂家在年初给他们单店定的销量任务是3200辆，而目前只完成了2500辆，就算“跳一跳”，恐怕也很难够着任务线。另外，就算是销量比较好的汽车品牌，也只是刚刚完成任务。“幸好有山东国际车展，我们努力冲了一把，勉强完成任务。”一家销量位居全国前三的汽车品牌工作人员表示。
应对 销售新政或可发挥“降库存”作用
鉴于目前严峻的销售形势，12月9日，中国汽车流通协会向工信部、商务部递交了《关于汽车流通环节经销商库存高企，引发大面积亏损的报告》。值得注意的是，该报告不仅希望上述主管部门尽快组织部分汽车生产企业、汽车经销商研究解决存在的高库存问题，同时还强调商务部等主管部门对目前汽车厂家和经销商的不平等关系进行干预和调整。
事实上，近年来关于《汽车品牌销售实施管理办法》修订的呼声也越来越高。有关部门之前已经组织汽车行业对《汽车品牌销售实施管理办法》进行不断完善，厘清汽车厂家和经销商之间的关系，改变现有整车厂一家独大局面。
“高库存问题将促使已在修订中的新《办法》尽早出台”，业内人士张志勇表示，相比此前经销商的单纯呼吁，目前日益凸显的高库存已经从个别品牌的个案逐渐成为行业普遍现象 ，并阻碍汽车行业健康发展。因此，能有效改善这一现象的新《办法》犹如弦上之箭，而该《办法》修订已经接近完成，部分细节仍在讨论 ，新版《办法》有望在2015年初开始实施。据悉，新版《办法》将会对汽车厂家的强制压库 、搭售车型等不合理行为进行约束，但品牌授权制度不会改变。
观察 4S不是终点，销售模式也需变化
从库存的重重矛盾来看，表面上是厂家与经销商之间的问题，实际上，4S店本身的问题也值得业内人士反思。“4S店这种模式存在了15年了，现在是否到了该转型的时候，这个还不好说，不过，是该考虑新模式了，毕竟4S店的经营成本比较高，一旦出现问题，很容易到亏损临界点。”一位业内人士表示，未来销售渠道的多元化是大势所趋，比如岛城就出现了汽车销售的“奥特莱斯”，里面就涵盖了40多个汽车品牌，这更像是一个小型车展，让消费者能够一站选购自己喜欢的汽车品牌。
当然，在授权、售后维修、品牌推广等方面，大平台售车还需要进一步演化和完善，但毫无疑问的是，这种模式或许在不久的将来，会成为市场的重要分支。
链接 “微”议经销商高库存
@ 摸摸逗：中国汽车市场经过十几年的快速发展，每年的市场增量普遍都在10% 以上，甚至有时能达到30%，经销商有车不愁卖。但现在不一样了，2000多万辆的巨大基数下，车市由快转慢的变奏 ，库存变成了严峻的问题 ，这很像2008年年底时的情形!
@ 乔峰一代：看今年的形势，真是买车的好时候，便宜不再是经销商嘴上说说的事情，而是真的优惠了不少。话说今年6月份就买车了，有些后悔啦!
@ 一起去看海：主机厂在年初就要定下生产任务，所以一年生产多少量，不会轻易改变。经销商网络则不断地扩充，全国有500家经销商那都不叫事儿!但经销商的生存状况，经销商的未来，谁会来考虑? 记者 贺鑫一
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