信网5月25日讯 济青高速北线拓宽改造的消息酝酿已久，5月24日，记者从青岛市交通部门了解到，“济南至青岛高速公路改扩建工程”社会稳定风险调查信息公示正式公布 ，工期具体为2015年12月～2019年6月，全线途经线路也首度曝光，青岛范围内涉及六镇。基础设施被誉为城市的命脉，城市的骨架。除了济青高速外，地铁2号线、地铁3号线、青荣城际铁路、海青铁路 、青岛北客站等轨道交通项目像一条条流动的血脉，开启了青岛市“畅通城市、成就未来”的梦想;青岛的交通建设正在上演一场前所未有的“速度与激情”，未来的交通，让人与人的距离更加贴近，未来的青岛，正在以加速度冲刺而来。
速度 济青高速扩容计划年底开工
作为济南和青岛之间的高速大动脉，济青高速成为多数往来济青之间车主吐槽的对象，据介绍，该高速公路是上世纪90年代初建设，也是山东省第一条高速公路 。“地面颠簸，有破损，速度根本起不来，而且车流量很大，一遇到节假日，堵车是肯定的。”市民王先生经常在济南、青岛间往返，每次来回都要吐槽一次。
据了解，济青高速公路特别是潍坊至济南段服务水平急剧下降，与其承担的交通运输任务和在路网中的作用不相匹配，已不能适应经济社会和交通发展需求，服务社会的效率明显降低。
济青高速改扩建工程酝酿已久，按照规划显示，济青高速改扩建工程起点为青岛市新主线收费站(青岛即墨市朱家官庄村西侧)，终点为济南市零点立交。路线全长309.172km，横穿山东中部的青岛、潍坊、淄博、滨州、济南五市。全线设计速度120km/h、双向八车道高速公路技术标准扩建，整体式路基宽度42m。工程总投资2817399.3万元，建设总工期42个月。
那工程什么时候开工呢?5月24日，记者了解到，最新发布的“济南至青岛高速公路改扩建工程”社会稳定风险调查信息公示公布了该工程的开工完工“时间表”，时间表显示，济青高速改扩建工程具体工期为2015年12月～2019年6月。
沿线拓宽改造，涉及到的肯定包括拆迁征地 ，那沿线都会涉及哪些村镇、街道呢?
据介绍，在整体的线路大体走向上，济青高速改扩建工程路线起终点为：青银线扩建起点位于青银线即墨立交至南泉枢纽立交之间的朱家官庄村西，青银线桩号为K36+388;终点位于青银线唐王枢纽，青银线桩号为K323+700。济广线扩建起点位于青银线唐王枢纽;终点位于G35济广线零点立交，与济南二环东路地面道路和高架桥连接。拟建项目永久占地2945.6508公顷(新增占地1068.1706公顷，利用老路用地1877.4802公顷)。其中：青银线起点至济南(唐王枢纽)段占地2727.1274公顷(新增占地978.2664公顷);济广线唐王枢纽至零点立交段占地218.5234公顷(新增占地89.9042公顷)。
线路涉及青岛胶州市的胶北镇、马店镇、胶莱镇、李哥庄镇，即墨市的蓝村镇、南泉镇。
激情 地铁建设，80后小伙经手炸药90吨
在地铁建设中，徐庆辉可以说是一个温和而文雅的平凡男人，一个说话声音不大但眼神犀利的高级工程师，一个近20000小时随时待命的安质主管。他对记者说过的最多的话就是：“我的工作就是让一切看上去很‘平静’。”对于从事安全质量工作的人来说，面对家人的时候，总是充满了愧疚，“白加黑、五加二”式的工作时间让他们没有时间顾及家人。
除了应急待命的徐庆辉，几乎天天和炸药打交道的80后小伙张义龙可能在工作中需要点“肥胆”。据介绍，他在青岛地铁施工已经有5年的时间，作为君西区间的安全员，他在负责领药、发药、监炮、警戒等工作的同时，还兼顾临时用电、临边防护、交叉作业、脚手架、起重吊装、设备检查、超前地质预报、开挖进尺控制、初支封闭时间卡控、基坑围护结构及时性卡控、爆破震速卡控等工作内容，经他手搬运、发放、监炮的炸药有90吨、雷管15万发。
他告诉记者，5年中最让他难忘的事情是君西区间大里程顺利贯通，他介绍说，君西区间大里程穿越富水粗砂层，主要为VI级围岩，隧道上方还有管径1.2米、1米的多条供水管线，是高风险源之一，采用的是半断面帷幕注浆、环形台阶法施工，安全压力巨大。“施工过程中确实很累，有时累得在值班室的沙发上就睡过去，晚上常常加班，白天洞里洞外地跑，四个掌子面每天都得去好几次。”张义龙告诉记者，君西区间大里程是2013年8月23日贯通的，也是标段洞通时间点，大里程的贯通，标志着青岛地铁又一个高风险源区间安全平稳的贯通。
同样作为一名80后，薛艳杰已经成为地铁建设标段的总工，薛艳杰向记者介绍了获得地铁集团创意奖的新式施工模具。“在框架的搭建上，我们设计了组合式可移动模架，就是将模板和支撑体系栓接在一起形成一个整体，底下安上轮子，在施工过程中可以推着走，需要固定的时候就将它固定，不用的时候推走，既能减少人员的投入，降低风险，同时还可以节省成本，效果比较好。”薛艳杰一脸自豪。
未来 七条轨道获批，新机场成焦点
轨道交通是构建城市空间结构、引导城市布局发展的最有效方式。2012年以来，青岛市在“全域统筹、三城联动、轴带展开、生态间隔、组团发展”的全新城市发展战略引导下，率先在山东省内进入轨道交通时代。截至2014年底，全市共有7条轨道交通线路获国家批复，总长约288公里。伴随着地铁建设和一系列城际快线等交通运输大项目的推进，青岛市交通立体线网框架格局正在搭建形成。
2012年～2014年，青岛市交通运输、仓储和邮政业完成投资815.8亿元，年均增长15.3%，占三年以来全市基础设施投资的32.8%。2014年，青岛市计划总投资10亿元以上的交通大项目12个，完成投资163.7亿元，占全市亿元以上交通运输业项目投资的61.5%。青荣城际铁路 、海青铁路 、青岛北客站、地铁2号线、地铁3号线等轨道交通类项目完成投资77.6亿元，占全市10亿元以上交通类大项目投资额的47.4%。再加上延续交通北拓历史使命的重庆路拓宽改造、李沧区主要东西走向交通干道和世园会设施配套的九水路拓宽改造、定位“第二条香港中路”的金水路拓宽改造和市区“三纵四横”快速路网和西部沿海“一纵”重要组成的新疆路高架快速路等几大交通要道整修升级，青岛市交通设施建设实现了历史性的跨越，为构建经济社会持续发展“两翼战略”、提升北部地区资源优势、缩小南北差距发挥了极其重要的作用。
2014年7月，市政府出台了《关于加强城市基础设施建设的实施意见》和《关于鼓励和引导社会资本参与投资基础设施等项目的实施方案》，鼓励社会资本参与投资青岛市一些相对成熟的公共服务领域。政策层面的定位势必会促发2015年、2016年青岛市基础设施建设再上新水平。胶东国际机场即将拉开建设序幕并迎来投资高峰期，配套建设的高铁、地铁、城轨、公路等各种交通方式将因应推进，成为拓展大青岛城市发展空间的点睛之笔。
文/图 城市信报/信网记者 郭振亮
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