18时32分，由天津西开往青岛的G173列车准时驶入青岛站。穿上安全服，戴上帽子和胶皮手套，作为一名列车上水工，51岁的侯新华早已等待在铁道旁，准备开始当晚的工作。记者昨日采访获悉，侯新华所在的青岛火车站上水班一共8个人，平均年龄51岁，然而就是这8位“大爷级”的人物，平均每人每天暴走10多公里，担负起了青岛站每天25趟列车、几万旅客的用水重担。
戴两层手套都能冻麻手
51岁的侯新华是上水班的班长，从2008年青岛新客站启用开始，他就一直干这份工作。青岛火车站车来人往，春运里，列车进出更加频繁。打开肩膀上的安全灯，再戴上胶皮手套，侯新华仔细做好上工前的准备工作。
拿起长长的水管，熟练地接到车厢上水连接处，开始注水。水加满后，再挨个将水管拔掉。插水管、上水、拔水管，这看似简单的几个动作直接影响着旅客的乘车体验，“加足了水，火车就不‘渴’了，餐车做饭以及乘客喝水、泡面、洗脸的水，就都有着落了。 ”侯新华也承认这是一个没有多大技术含量的工作，但看似简单机械的工作步骤却也很考验人。
侯新华说，上水的工作冬夏两季最难熬。夏天要面对动车空调排出的热气，很多动车到站时是在中午，正是一天中最热的时候，动一下就是一身汗。
“冬天戴两层手套手都能冻麻。 ”侯新华说，冬天干活，一趟车加完水，工装的袖子、衣襟经常被水给打湿，一会就能全冻上了，回值班室就是一身冰。侯新华说着，手里的活并没有停，水管接进动车的入水口，不到一分钟，一节车厢的水就加满了。
“动车水满了提示灯会亮，这点比K字头的列车强太多了，给老式车加水的时候，需要我们时刻盯着，看哪个水满了赶紧跑过去拔掉，不然水都溢出来就浪费了。 ”他说。
每天暴走10多公里
59岁的周现发今年年底就要退休了，在来上水班之前，他是铁路上的一名搬运工，就是大家常说的扛大包的，可能是有这份工作打底，周师傅觉得上水这份工作还相对“清闲”。
一节动车车厢的长度在25米左右，以普通8节车厢的动车为例，总长度为200米，上水师傅们来回一趟就要走400米，而车站里的上水班一天要为25趟车上水，再加上值班室到车站的距离，每位上水工一天就要走10多公里的路，当然这还不包括春运增加车次、列车加车厢这些情况。
“上水班8个人，分为两组，一个组干12小时，咱们站从来没有因为上水不及时导致火车晚过点。 ”周师傅自豪地说，从2008年到现在，上水班从来没有耽误过列车发车，如果是列车晚点进站，上水班会全员出动抢时间。周师傅还记得最紧张的一次，列车晚点进站，上水的师傅只用了15分钟就完成了列车水补给，大家都是跑着干活，连上厕所都顾不上。
“等退休了，就想好好在家睡上几天。 ”周师傅说，保障列车上的乘客用水只是他们工作的一方面，车站有很多测试轨道用的工作车辆，也需要他们来补给水，而这部分车大多集中在凌晨，所以有时候晚上的活儿格外重。
上水班没有一个“逃兵”
作为上水班的班长，侯师傅其实很担心日后的工作，老伙计们岁数一天天大了，等到过了年，周师傅也退休了，将来谁能来接班?
“不瞒你说，我刚干这活儿的时候，也不适应，回家累得什么都不想干，闷头就睡。 ”侯师傅说，上水是个体力活儿，现在很少有年轻人愿意干这个活了，班里最年轻的都已经45岁了，而且上水的师傅一上班就是24个小时，谈不上春节、国庆这样的法定假日，一年到头都是这样的作息，而且越到节假日越忙，也就很少有人愿意来干这个活。
侯师傅说，像他们这种在铁道边上工作的工种，有严格的工作制度，上班之后必须上交手机，站内通讯全靠手持电台，值班室里也没有电视，夜班没工作的时候，大家就守在值班室，干这个活要耐得住寂寞。
不过干了这么多年，上水班没有一个“逃兵”。用侯师傅自己的话讲，“什么工作不辛苦?比咱辛苦的有得是! ”在侯师傅看来，能让过往乘客及时喝上水，这是他们最大的心愿。
记者 吴帅 通讯员 梁虹 摄影报道
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