飞机放行须先过“体检关” 实地探访东航维修放行员

原标题：飞机放行，须先过他的“体检关”

本报记者探访东航维修放行员 体验“飞机体检师”工作

春运启幕以来，青岛机场迎来了客流高峰，每天起降飞机530多架次。在每架飞机顺利起降背后，维修放行员的工作不可或缺。飞机要起飞，先要过他们的“体检关”。 20日，记者跟访东航技术公司山东分公司维修放行员宋航，在停机坪上和他一起体验 “飞机体检师”的工作。

每天检查四五十架飞机

在经过一系列严格检查后，记者才获准在东航工作人员带领下来到流亭机场停机坪。宋航带记者上了一辆车，驶往工作现场。今年35岁的宋航，2007年从民航学院毕业后，便进入东航技术公司山东分公司工作。 “当时东航青岛公司的主力机型是空客A320，刚开始接触的便是这种机型。”宋航说，飞机体检师被称作放行员。在起飞之前，每一架飞机都得经过放行员的“体检”。刚参加工作时，宋航一天只需要检查十余架飞机。随着东航青岛公司的规模不断扩大，加上进入春运，目前每天要检查四五十架飞机。

检查通过，他才能放行。机务维修分为过站、航后等不同工作，其中，过站检查由放行员完成。白天每架飞机抵达机场，放行员就在停留空隙对飞机进行检查。而航后检查一般是在深夜，零点后飞机一般进港休息，机务维修人员便利用这段时间给飞机进行更加深入的检查和修理。

检查开始前，宋航会拿起手中的i-pad，在密密麻麻的“病历单”中找到所需检查的飞机，查看以往的检修记录，这是每个放行员检查飞机前必备的功课。作为“体检医生”，需要关注的是飞机在前几个航段曾出现的问题，以此来预判飞机在本航段可能会出现什么问题。

检查包括上百项内容

宋航检查的飞机，是一架20日下午2时直飞巴黎的空客A330机型。“不同于单通道飞机，这架飞机是双通道机型，需要考取了资格证才能检查。”宋航告诉记者，他是东航技术公司山东分公司不多的几名具有检查空客A330机型的放行员之一。飞机停在远机位。检查前，宋航拿出来一台ipad。“所有检查内容和要求，都在这台ipad上，每检查完一项，我都要在上面标注。 ”

宋航首先绕机检查，15分钟内从机头走到右机翼，再由机尾行至左机翼，对飞机做逐项检查。绕行飞机的路线、每一步站的位置，都按放行检查单程序化执行。放行检查单上的路线都是长期摸索出来的最节省时间的高效动作。放行单足足有几页厚，上面用中、英文列有检查部位的上百项子项目。每做完一项检查，他就在放行检查单上对应的项目后签名。当年参加工作后第一次签名时，老师傅曾拍着他的肩膀嘱咐，“签名之前先想想是否检查到位，你的一个举动就关系好几百条人命。 ”

每天要走两万多步

在检查飞机起落架时，前起落架灯罩上的一团异物引起了宋航注意。他取出一次性专用擦拭巾，慢慢拭去灯罩上的残渣，并用手按了按罩面，确定罩面没有问题才长舒一口气。宋航拿出专用器材，插进发动机侧面一个1厘米不到的小孔，查看发动机内部的情况，确认内部一切正常。起落架轮胎间空间狭小，宋航将上半身趴在地面上，透过轮胎间的缝隙，侧头将里面仔细查看了一遍。检查完飞机外部，宋航进入客舱内查看。他仰头检查驾驶舱的各种指示灯，检查完后下机再绕机走了一圈。

“每天的步数都在两万步以上。”宋航说，“停机坪没有任何遮挡，冬天其他地方可能只有三四级风，到了停机坪就有五六级了。 ”放行员每天在停机坪上工作，严寒、酷暑都要经历。“这个工作，必须严谨细致，每一个细节都事关全机人员的生命，不容许出一点差错。”宋航告诉记者，自己的工作不仅关系到乘客的安全，还关系着飞机正常放行，因此必须快速有效，容不得一点马虎。青岛晚报/掌上青岛/青网 记者 徐美中