巾帼女杰让“中国速度”领跑世界——记第九届全国道德模范、国家高速列车青岛技术创新中心梁建英

原标题：巾帼女杰让“中国速度”领跑世界——记第九届全国道德模范、国家高速列车青岛技术创新中心梁建英

在5月23日召开的全国精神文明建设表彰大会上，国家高速列车青岛技术创新中心主任梁建英获第九届全国道德模范荣誉称号。

获得这样一个沉甸甸的荣誉，载誉归来的梁建英并没有过多沉浸在收获的喜悦中，而是把它当作一个新的起点，带领团队更加努力投入到下一个轨道交通技术公关工作中。

事实上，梁建英在技术创新的路上从未止步。

1995年大学毕业后，梁建英来到青岛，成为一名铁路列车设计师。她坦言，“我入行时想法很纯粹，就是想为大家提供一个舒适、便捷的交通载体。”

此后30年，梁建英致力于高铁技术的研究、应用与推广，带领团队探索创新，攻克一道道关键技术难关，推动中国高速动车组谱系化产品迭代升级，被誉为精诚奉献的“高铁女杰”。她主持研制的CRH380A动车组，创造了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速。她主持研制的“复兴号”动车组实现时速350公里商业运营，使我国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。她担当技术领军人，带领一支上千人的高铁研发团队，助力中国高铁实现从“跟跑”到“领跑”的精彩蝶变，成为一张亮丽的“国家名片”。

“坐上火车，就能到你想去的地方”

梁建英对车辆的设计一直坚持“以人为本”。因为她从小就对火车有着特殊的感情。

“我一直认为坐火车是一件非常浪漫的事情。”梁建英说，自己的父亲是铁路工人，小时候家里距离铁道只有两三百米的距离，平时经常在铁道边玩耍，最喜欢做的，就是拿着小板凳，跟着列车一起，到下一个城市走一走、逛一逛，“坐上火车，就能到你想去的地方。”

对梁建英来说，火车绝不是一个单纯的交通工具，而是诗和远方的载体。在乘坐火车的过程中，梁建英看到了太多的重逢、离别、期待，“这些最朴素的情感，都与火车紧密相连，你能说它不是一件浪漫的事吗？”

正是源于对火车的特殊感情，梁建英高中毕业后选择到上海铁道学院学习。那时火车尚未提速，从吉林省老家乘火车到上海需要经历一次换乘，总时间长达50多个小时，且车厢拥挤不便，又让她有了新的思考，“我们什么时候能够拥有更加宽敞、舒适的列车出行体验？”

上大学后，梁建英接触的专业知识越来越多，对高速列车的憧憬也愈发强烈。毕业后，23岁的梁建英成为中车四方股份公司的一名铁路列车设计师，“泼辣、能干”是同事们对她的评价，他们发现，这个初出茅庐的小姑娘身上有一股“劲”，不仅学知识快，对于问题有很多独到见解，还从不畏惧下车间和工人一同干活。

“要想跟上大时代，只能不停学习。通过学习来拓宽视野，把所学新知识与已有知识相融合，迸发创新灵感，推动发展新质生产力。”梁建英表示，“我们这个行业的每个人对高速列车都是存有梦想的，我们都希望用自己的双手设计出安全、快速、舒适、便捷、智能、绿色的列车，为大家带来更美好的出行体验。”

缔造“世界第一速”

2004年，国家发布《中长期铁路网规划》，正式拉开发展高速铁路的大幕。在梁建英看来，这是国家高速铁路加速发展的起点，也是铁路人全部发力、实现梦想的起点。

那一年，中车四方股份公司引进了第一列时速200公里动车组，开始高速动车组的引进消化吸收再创新。虽然中方设计师团队积极追问，但外方专家绝口不提设计原理。

这让梁建英深刻地感受到：“巨人的肩膀不好站，必须让自己成为巨人才行。”

2006年，34岁的梁建英担任时速300公里高速动车组项目主任设计师，第一次亲手设计高速列车。从时速200公里到时速300公里，梁建英带领研发团队倾注极大精力，空气动力学、系统集成、车体、转向架等关键技术得到突破性进展。2007年12月，国内首列时速300-350公里动车组成功问世，大大提高了我国高铁的运行速度。

2008年，中车四方股份公司全面自主创新，研发CRH380A高速动车组，梁建英再次担任主任设计师。CRH380A最高设计时速达380公里，是当时世界设计运行时速最高的动车组。这个速度等级，世界上也没有先例可循。

梁建英带领团队开展海量的科学研究试验，只为摸透动车组在高速运行条件下的动态行为、性能和规律。他们奔赴全国各地试验，时而感受北方的数九寒天，时而体验南方的酷暑闷热。试验的日子，他们每天凌晨四点就开始准备，白天跟车十多个小时，晚上整理当天试验数据，制定第二天的试验方案，没睡过一个饱觉。

2010年，CRH380A成功问世。同年12月，在京沪高铁先导段，CRH380A跑出了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速，“中国速度”震惊世界，也让我国高铁技术成功实现从“跟跑”到“并跑”的转变。

2013年，“复兴号”动车组研发项目启动，梁建英瞄准了高速列车技术的新高峰。在样车试验过程中，梁建英和研发团队又一次跑遍大江南北，经历严寒酷暑。当“复兴号”震撼问世时，整车阻力降低了12%，噪音降低了4-6dB，平稳性指标达到优级，一项项先进的指标，标注了中国高速列车的新高度。2017年，“复兴号”正式投入运营，并于9月在京沪高铁以350公里的时速运营，使我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。

此后，梁建英带领团队再攀高峰，经过5年自主攻关、1680余项仿真计算、4250余项地面台架试验和500余项线路试验，具有完全自主知识产权的世界首套时速600公里高速磁浮交通系统于2021年成功下线，实现我国轨道交通领域又一重大创新突破。

2022年，梁建英转岗至国家高速列车青岛技术创新中心，通过完善基础研究、技术攻关、成果转化、产业赋能等全链条体系，推动国创中心综合实力再上新台阶。

没有一蹴而就的成功

速度不等于速成，需要经过千锤百炼。

梁建英常说，科研人员要能静得下心、坐得住冷板凳，要能包容失败，这样才能走得更深、更远。

技术研发过程枯燥，高速列车飞驰的背后，是科技工作者的艰辛付出。

比如，“复兴号”车辆断面比“和谐号”扩大约7.3%，此种情况下要做到节能环保，就需要进行大量技术攻关，以实现在断面增大的情况下，让列车依然保有低阻力性能。经过梁建英和团队成员的共同努力，最终，“复兴号”设置完成后，列车运行阻力降低12%，来回跑一趟京沪线可节约5000度电。

同时，高速列车作为由几十万个零部件组成的庞然大物，再小的零件也会“牵一发而动全身”。

“和谐号”CRH380A高铁列车的噪声在70分贝左右，已经低于世界动车组标准。在研发“复兴号”时，梁建英和她的团队为了让列车舒适度更好一些，噪声更低一些，用了一年多的时间，针对不同的噪声源、不同的传播途径等因素，做了3000多种减震降噪方案，并试验出最佳方案，最终让噪音降到65分贝。与以前相比，现在两位旅客面对面交流时，可以更加从容自然。

“技术创新从来没有一蹴而就的成功。碰到困难挫折时，我们团队经常坐在一起讨论，在争论当中碰撞出思维火花，找到解决问题的思路和方法。”梁建英说。

30年来，梁建英带领技术团队主持国家重点研发计划、科技支撑计划、863计划等重大项目8项，获得授权专利203项。

“在未来，我和我的团队将心怀国之大者，持续努力奋斗，推动高速列车在安全性、舒适性、绿色化、智能化等方面实现进一步提升，为科技强国、交通强国做出更多贡献。”梁建英表示。（大众新闻记者 王雅洁）