“中国造”世界首制船舶主机在青岛交验

原标题：“中国造”世界首制船舶主机在青交验

最大持续功率2.12万马力、重达550吨 相比传统机型处理废气更加绿色高效

日前，世界首台W6X72DF-2.2+iCER主机在位于青岛西海岸新区的中船发动机有限公司（以下简称中船发动机）成功交验，成为青岛海洋装备产业高端化、智能化、绿色化发展的新成果。

废气循环率高达50%

此次成功交验的W6X72DF-2.2+iCER主机重达550吨，最大持续功率2.12万马力，首次配备了iCER低压废气循环技术，废气循环率高达50%，相比传统机型，处理废气更加绿色高效。该主机不仅具备双燃料自由切换功能，同时具备在两种不同燃料下节能和低排放模式，总共可在5种模式下运行，能够有效适应船运市场在不同海况下的运输需要。

据中船发动机青岛制造事业部副总经理叶丹介绍，作为世界首制机型，W6X72DF-2.2+iCER主机是针对目前船舶运输行业绿色、高效需求开发的远洋主机，尤其适用大型LNG运输船舶。同时，作为72DF新一代主机，该主机重量和体积均有不同程度减小，是推动船舶绿色低碳发展的重要力量。该主机的成功交付，不仅丰富了公司发动机产品型谱，也开启了新型绿色主机的制造之路。

该款主机将安装在大连船舶重工集团有限公司为CMES LNG CARRIER建造的175000DWT LNG运输船上。无论是在燃油还是燃气模式下，该款主机都能满足TierIII排放要求，其燃烧性能、排放性能、燃油消耗进一步优化。此外，该主机在发动机能耗、系统集成度以及系统安全性等方面均具有较强的市场竞争优势。

不断突破“卡脖子”难题

作为我国船用低速柴油机行业的骨干企业，中船发动机在制造更可靠、更智能、更低碳的动力系统上走在了全国乃至全球前列。

中船发动机是中国船舶集团有限公司旗下核心大型专业化船用低速发动机制造企业，位于青岛西海岸新区海西湾造修船产业基地。2017年，中船重工整合旗下宜昌船柴、大连船柴和青岛船柴，组建起中国最大的船用低速柴油机制造企业——中国船柴，并于2023年3月改名为中船发动机。

目前，该公司的主导产品大功率船用低速发动机，广泛应用于油轮、散货船、集装箱船等大型远洋船舶。依靠数十年的技术积淀和不断的研发创新，中船发动机被认定为国家高新技术企业、国家级“专精特新”小巨人企业，拥有两个省级技术中心、一个市级技术中心，2023年获批山东省船舶动力技术创新中心。

“当前，全球能源结构加速演变，不断催生LNG、甲醇、氨等新能源动力船舶需求。我们组建团队开展了新型燃料发动机及其核心部件的技术攻关，不断突破‘卡脖子’难题，2023年，企业共获得110项国家专利授权，助力双燃料发动机订单占比突破40%。”中船发动机相关负责人告诉记者，该公司目前的各类型号发动机订单量已经突破了300台，2024年和2025年的产品生产计划已排满，正在全力承接2026年的市场订单。

“绿色造机”助力低碳环保

除了此次成功交验的全球首台W6X72DF-2.2+iCER主机外，近年来，中船发动机还取得了多项行业首创的科技创新成果，形成一系列支撑产品精益质量的标准和规范，为未来高质量发展不断提供新动能。

“氨是一种清洁低碳的替代燃料，在船舶动力领域具有广阔的应用前景。与传统燃料相比，结合排放后处理技术，氨燃料发动机可以减少95%的二氧化碳排放、85%的氮氧化物排放、接近100%的硫氧化物排放和极低的颗粒物排放。”据中船发动机相关负责人介绍，该公司近年来通过协同创新，积极研发以甲醇和氨为燃料的新型低碳环保型船用发动机，其中，氨燃料发动机将采用气缸高压直接喷射技术，利用柴油引燃技术解决自燃温度高点火困难的难题。由中船发动机研发的首台氨燃料发动机预计将在2025年交付应用。

“目前，我们已实现LNG双燃料低速机的批量制造交付，下一步，将持续大力推进甲醇、氨等低碳零碳项目的商务洽谈合作，甲醇和氨燃料主机将分别实现国内首制和世界首制，全力支撑高附加值产品占比提升，同时，依托数字化转型等先进的管理提升方案，不断提升交付总量、盈利能力，全方位提升产品竞争力。”中船发动机相关负责人表示。 （观海新闻/青岛早报记者 郭念礼） 图片由受访者提供