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胶宁高架胶州湾隧道入口交通组织优化方案公示

2018-08-31 11:03:01
来源:信网
责任编辑:芃芃

信网8月31日讯 8月31日青岛交警发布胶宁高架胶州湾隧道入口交通组织优化方案公示,胶宁高架胶州湾隧道入口路段高峰车流量大、车速较快,经常引发事故造成隧道拥堵。经调研,目前此区域交通组织存在以下问题:一是,胶州湾隧道的最大安全通行能力为4500辆/h,在隧道黄岛段,可以通过收费站调节进入隧道的车流量,但是在青岛段胶宁高架路无法设置收费站,车流量不可控,车辆密度过大,车辆车距严重不足;二是,由于四川路入口有1条车道进入隧道,隧道入口处路面宽度为3车道,因此形成4车道变3车道的合流区,在接近饱和交通流的情况下,交通干扰明显,存在较大的安全隐患;三是,进入隧道之前的指路信息提示不足,不熟悉道路的驾驶人会出现接近出口时突然减速、随意变换车道等危险驾驶行为。

针对以上问题,青岛交警结合相关国家标准和规范,以明确车道行驶方向指示、将隧道入口处的车流交织区外移至新冠高架桥面为主要思路,制定了交通组织优化方案。

1、减少进入隧道车道数量,入口交织区外移

研究表明,隧道驶入区域相对隧道的其他区域是交通事故的高发区,车道渐变交织区及渐变起终点应避免设在隧道入口附近。基于此,考虑采取措施将车辆交织区外移,在隧道驶入段以外将胶宁高架路主线驶往隧道的3个车道车辆合流为2车道行驶,消除隧道入口处的交织区,同时通过减少进入隧道车道数的方式来削减高峰流量。

1.将隧道入口处左起第3车道设置为应急车道,正常状态下,车辆不得占用。

2.将胶宁高架接近隧道入口处左起第3车道,设置为向左合流车道,原地面直行箭头改为3组向左合流箭头。

3.将胶宁高架接近隧道入口处的3条车道施划纵向减速标线,降低进入隧道的速度。

4.胶宁高架隧道入口上游第一个龙门架上增设“车道数变少”标志,与地面合流箭头相对应,提示驾驶员注意前方合流。

5、应急车道在隧道入口前施划导流岛。

2、增设指示性标志标线

1、在高架分岔口的两个龙门架上增设指示通往四川路方向的指路牌。

2、自新冠高架转弯处龙门架向北在地面施划3组文字标记“四川路”“隧道”,提示驾驶员提前确认车道。

胶州湾隧道诸多措施为哪般?以下详解~

首先需要向大家明确,限速60km/h是在隧道内车流量接近饱和时采取的短期、临时性限制措施,目的是为均衡车流速度,保持合理车流密度,降低事故发生率,维持交通流稳定,从而保障通行效率。在隧道交通量不大时仍然按照限速80km/h的标准。

6月份以来,由于受旅游旺季、啤酒节等因素的影响,胶州湾隧道车流量大幅增加,目前日均车流量约8.5万辆次,最大时达8.8万辆次,接近隧道设计通行能力9万辆次。高峰期小时车流量远超过设计通行能力,一旦发生交通事故或是周末期间频繁拥堵,甚至多次需采取临时封闭措施。胶州湾隧道交通管控势在必行。

为何采取目前的管控措施,真的是有科学道理滴。

首先,需要向大家介绍三个参数:交通量Q、行车速度V、车流密度K,是表征交通流特性的三个基本参数。三者关系图是下面这样。

1、极大流量Qm,接近道路设计通行能力的流量;

2、临界速度Vm,流量达到极大时的速度;

3、最佳密度Km,流量达到极大时的密度。

当车流密度小于最佳车流密度时(K<Km),车流处于自由行驶状态,平均车速高。交通量没达到最大值前,密度增大,交通量也增大。

当车流密度接近或等于最佳密度时(K=Km),车流出现车队跟弛现象,车速受到限制。各种车流接近某一车速等速行驶,交通量将达到最大值Qm(实际中很难达到),速度达到临界速度Vm。

当车流密度大于最佳车流密度时(K>Km),车流处于拥挤状态,当车辆继续驶入,车流密度逐渐增大,车速和交通量同时降低,交通发生阻塞和事故,甚至发生停车现象。车流若继续密集,最终车辆将无法移动V=0,交通量Q=0,也就是“堵瘫了”。

通过以上分析,当车流量很大接近饱和时,只有控制车流密度维持最佳密度Km,车流速度维持临界速度Vm,才能保障流量最大。

落实到实际工作中,控制车流速度接近临界速度Vm通过可变限速实现;控制车流密度维持最佳密度Km、控制车流量维持最大流量Qm则是通过控制隧道两端进出口车辆汇入频率实现,具体到黄岛段入口是通过收费站车辆停驶实现有效控制,而青岛端入口是通过缩减入口车道、车道数匹配来实现密度和流量控制。

那么问题又来了,为什么临界速度Vm是60km/h,而不是其他数值?为什么青岛端缩减一条车道就能有效维持最大流量不超饱和?

在前期限速80Km/h的情况下,对今年1-6月份隧道通行的交通流数据(包含速度、流量、车头时距及事故等数据),以及“清明”“五一”“端午”等小长假的超大交通流量数据统计分析,得到胶州湾隧道交通流的流量、速度、密度关系图。

综合以上数据的支撑,确定临界速度Vm为60km/h。实践也证明,限速调整后交通事故明显减少,甚至不发生。

通过数据分析,得到胶州湾隧道单向每小时最大流量4560辆。此时,来看一下胶州湾隧道四川路入口,此入口汇聚了来自3个方向的车流,分别是胶宁高架路3车道车流、四川路1车道、团岛三路1车道,加起来是5条车道的车流。1条机动车车道理论上的通行最大值,主干道为每小时1500辆车,次干道为600辆车,以上5条车道就是6600辆车,超过隧道内最大流量,车辆即使进入隧道内,车流密度也会超过最大密度,拥堵无可避免。

为此,我们正在完善优化方案,拟在四川路入口通过缩减车道的措施,实现入口处车道和车流量匹配,保障流量饱和时隧道内汇入车流能够有效控制在最佳密度Km和最大流量Qm,让大家的出行都顺畅、安全、快速。

[来源:信网 编辑:芃芃]
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