近期北京遭遇了今年最严重的空气污染，灰蒙蒙的空气中充斥着各种微尘与污染物，更有人测出PM2.5值超2000微克/立方米。如此重度污染的环境下已经不适合人类居住，此时某部门却指出北京雾霾的罪魁祸首是汽车尾气。猫哥非常疑惑，不少国际大都市的汽车密度较北京更高，如果是因为汽车造成了雾霾，为何国外却没有出现这样的污染?为此，喜欢探寻真相的猫哥做了个实验，实测数据会告诉我们汽车尾气到底是不是PM2.5的罪魁祸首。
雾霾真的是汽车造成?
早在采暖季第一天，恰逢沈阳PM2.5爆表，浓度曾突破1300微克/立方米，此后东北、华北地区持续数日被雾霾笼罩。在近期几天时间内，北京的雾霾达至严重污染级别，一时间，“供暖性雾霾”成了网络热词。
但住房城乡建设部城市建设司负责人介绍，供暖只是压垮空气质量的最后一根稻草。他表示：现在北京雾霾的主要原因是汽车尾气，而不是供暖。猫哥非常好奇汽车保有量大的城市不只是北京，为何其他城市不会出现雾霾而北京却如此严重呢?
由于其他发达地区的汽车保有量都非常巨大，而且汽车的密度都非常高，但鲜有出现北京的PM2.5爆表的情况，因此猫哥使用PM2.5测试设备在户外测试汽车尾气的情况。
汽车尾气竟然比普通环境值还要低?这测试结果要颠覆大部分人的认识，不过这样的测试并不能准确的说明问题，因为汽车尾气在大气环境很容易被吹散，测试结果的代表性不强，因此我们把奔驰开进一猫广州城市店，在这个约300平方米的密闭空间内作测试。
我们先把所有门窗关闭好，然后启动车辆在室内怠速运行半小时，测试室内的PM2.5浓度是否有大幅度上升。这样可以较为贴近城市中高密度汽车所带来的废气污染效果，而这样测试的强度相比城市中的汽车尾气排放量更大，更有代表性。
这结果与户外测试的非常相似，猫哥也感到惊讶，竟然汽车尾气的PM2.5比普通环境中还低?可能此时有读者会质疑，汽车在城市行驶并不只是怠速，不同转速下尾气的PM2.5肯定更高，那猫哥再次测试城市中发动机最常见转速，二千转和三千转时尾气的PM2.5浓度会否更高?
在高转时PM2.5的表现更低，很多人都会觉得不可思议，因为耗油更大排放应该更差，为何在三千转时只有57.54微克/立方米，又会有人质疑是不是测试仪出问题，因此猫哥试试吸烟的PM2.5浓度有多少。
为何汽车尾气能降低PM2.5?
经过一系列的测试，汽车尾气中的PM2.5数值竟比普通环境更低，面对现在国内恶劣的空气质量，我们要不呼吸汽车尾气算了，当然这是开玩笑罢了。因为PM2.5只是空气中直径小于等于 2.5微米的颗粒物，而汽车尾气还有许多有害物质，这些污染物的含量都是非常高，不过在汽车的排气管中有三元催化器，它承担了净化废气的作用，经过三元催化的废气所含的PM2.5降至非常低的水平。
虽然尾气经过过滤，但为何刚才在二千转和三千转时PM2.5含量更低呢?当然这与汽缸内的燃烧有关，因为相比较高转速情况，进气所产生的涡流不足，导致燃烧并不充分，所以排出的污染物也会相应增加。稳定在二至三千转时发动机燃烧更加充分，排气温度上升，对于废气的催化作用也会更好，因此不难说明为何在三千转的PM2.5浓度只有57.54微克/立方米。
或许有朋友会说，猫哥你这次测试的是一辆新车，要是经过几年的使用，当发动机和催化器的效能有所下降后，尾气的PM2.5是否又会大幅增加呢?其实我们除了对奔驰GLA200的尾气进行测试外，也随机测试了近十辆不同使用年份的老车，发现大多数车辆在怠速时的数据都低于当天空气中的PM2.5数值，仅有一辆车龄达11年的老车排放较高。而事实上，这辆车显然在维修保养上有所缺失，尾气有浓烈的臭味，如果在机动车年检的尾气测试中严格把关，相信这样的车也不会获得上路资格。
密度过高所致?
虽然汽车尾气对PM2.5的浓度贡献甚微，但部分观点认为这与北京的高密度所致。以日本东京为例，根据2014年的统计数据，东京人口密度为6106人/平方公里，高于北京的1311人/平方公里。约2190平方公里的东京，机动车保有量超过800万辆;约16410平方公里的北京，机动车保有量500多万辆。东京的汽车保有量以及汽车的密度都要比北京更大，但东京PM2.5爆表的新闻鲜有听闻，因此是城市车辆密度过高的说法并不成立。
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