国六车性能会下降吗？部分品牌选择削减动力

原标题：国六实施,老车受限?较之国五,优惠缩水?

文/图　半岛记者　郑天钟

众所周知,7月1日,包括青岛在内的全国十余个省份地区将正式实施机动车国六排放标准。而对于这个号称“史上最严”的国六,站在消费者的角度,最大的感触自然是随着国五车型清库,而带来的疯狂降价。不过,除了喜闻乐见“优惠盛宴”,人们还对一系列的国六问题心存疑虑——新标准实施,手里的国三、国四车会不会被限行?国六车的优惠还大吗?国六车的动力性能如何?一些准备买车的人也没了主意,选国五还是国六……今天,咱们《车行天下》就来好好聊聊这些问题,力争给您一个明确的答案。

一、国六排放标准严在哪里?

首先需要告诉大家的是,在国六排放标准刚出台时,便已明确了分阶段实施——分为国六a和国六b。其中“国六a”相当于“国五”到“国六”的过渡阶段,而“国六b”才是真正的“国六”排放标准。而今年7月1日要实施的这个为“国六a”,“国六b”将在2023年实施。

其次,“国六a”排放标准与“国五”基本等同,不同的是“国六a”选取了“国五”排放要求中的最严值。例如:“国五”要求汽油车的一氧化碳排放量不能超过1g/km,柴油车则不能超过0.5g/km,而在“国六a”中两种车型的一氧化碳排放量均不能超过0.5g/km。

相比国五标准,“国六b”才是真正的严苛,它的排放要求提高了30%以上。其中,氮氧化物减少77%,颗粒物减少67%,引入PN(颗粒数量)的限值要求,并且加严了排放耐久性、车载诊断系统(OBD)的相关要求。同时还引入整车排放测试要求,增加了整车实际道路排放测试要求和限值,从根本上保证排放达标。

简单地说,国六车相关污染物的排放要比国五车少很多,因而更加环保。

二、国六车的优惠力度大吗?

国五车型最近的降价情况咱们都清楚,简单的一句话就是打折打到“骨折”,豪华车动辄降10万元以上,主流合资车型降个三四万元也不含糊,那么国六车型的情况如何呢?记者专门到重庆南路等岛城的4S店聚集地进行了解,一汽大众青岛大栏4S店的总经理荣伟表示,该店的车型已经全部更换为国六,“优惠幅度上来说,国六比国五车型少了3000元至4000元,这是因为国六的发动机需要改造,这方面的成本为3000元左右”,而记者随后查询了一下,目前宝来优惠3万元,速腾优惠2.6万元,高尔夫优惠2.7万元,迈腾优惠3.6万元,整体来说在价格上还是挺有竞争力的。

对于美系品牌别克与雪佛兰而言,情况则略有不同,“我们店的别克车型刚刚完成国五到国六的更替,优惠幅度有所缩水,平均减少了1万元左右,当然,主要也是因为之前国五车型的优惠力度太大了”,青岛成达集团市场部经理吴玲表示,与别克相比,雪佛兰国六车型的实际价格则保持稳定,与国五车型相差不大,主要是因为雪佛兰几个月前就完成了升级,没有国五到国六的“剧烈转换”。

此外,广汽丰田的情况与雪佛兰类似,早在5月初,国六车型就已全面替代国五车型,因而其优惠幅度也相差不大。广汽本田则有点出人意料,号称“卖发动机送车”的本田在国五升国六上似乎并不积极,据悉,青岛的广汽本田4S店只是刚刚销完国五车型,国六车型只有部分到位,价格方面还没有确定。

总结一下,国六车型的优惠幅度整体不及国五车型,但相差也并不多,相信随着时间的推移与市场竞争的加剧,国六车的价格肯定能降下来。

三、国五车与国六车,谁更值?

有人认为国五新车卖价便宜,但保值率不高,实际不是这样。影响保值率的因素太多了,车价、品牌、车况、保有量、配置、里程等,甚至配色都会影响卖价,排放标准仅仅是若干因素之一,影响没有我们所想的那么大。

国五车与国六车之间的优惠差价目前在3000到10000元,再往后还会降,但这些优惠仅仅弥补了未来标准变化产生的额外折旧费用,实际国五、国六车的保值率不会因此产生明显差异。

四、国六车的性能会下降吗?

汽油车的减排路径除了涡轮增压、混合动力、稀薄燃烧、可变气门正时、可变排量、自动启停等技术以外,主要就是废气再循环、三元催化等尾气处理技术。废气再循环系统虽然有助于减少氮氧化物的排放,但由于进气过程中氧浓度和燃烧温度降低,燃烧速度放缓,动力会有所下降,PM等颗粒物排放会相应增多;调节燃油喷射时间,也可以减少氮氧化物和PM的产生,但这会对燃油经济性不利;最后是三元催化器,虽然它能有效减少颗粒污染物排放,但对动力和油耗都有负面影响。

当然,以上只是理论上的说法。实际表现如何,关键在于车企的技术储备和营销策略。有的品牌选择削减现有机型动力,以满足排放要求,比如凯迪拉克新CT6　2.0T,相比上一代国五发动机,功率降低了26千瓦;更多则是维持性能不变,比如宝马1系;大排量车型更倾向于选择不升级,比如丰田普拉多3.5升。

所以,升级国六并不一定会降低性能,这要看企业的“实力”和“诚意”如何。但大排量和性能趋向的车型总体更受负面影响,往后的日子会越来越不好过。

还有一点,由于国六采用了WLTC测试标准,相比过去NEDC标准更接近实际工况,一些车型申报的工信部油耗会略有提升,比如大众途安。而有的车企不增反降,比如丰田凯美瑞。这依然是技术储备和营销策略的问题。

五、国六实施,老车会被限行?

总体而言,不用太担心。

据悉,截至2017年,我国机动车保有量3.1亿辆,汽车占2.17亿,其中汽油车占了9成,国一及以下车型占了3.8%、国二车5.5%,这部分车多为营运车辆,在一线城市所占比例已经很低,风险可控,于是部分城市开始逐步限行。而国三车占了21.2%、国四车47.5%,国五及以上车型22%,可以想见,要消解这么庞大的保有量,不是三五年就可以做到的,目前部分一线城市只是针对国三货车进行引导报废,仅北京、上海、天津等8个城市限行国三柴油货车,而全国没有针对国三私家车的限行政策。

如果现在购买国五车,根据环保部公布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》,在2025年7月1日前,您的车依然沿用国五标准进行检验。也就是说,至少未来6年内不用担心排放和限行问题。等到国六全面实施之后,即便紧接着出台国七,也会有数年的过渡期,所以,国五车可以放心开很长时间。

链接:哪些车型面临退市?

奥迪A6L　2.5升V6

国内行政级车市场,宝马5系、奔驰E级早已全面涡轮化,而在售的A6L还提供2.5L　V6自吸发动机,看一下匹配的CVT变速箱就知道这款机型并不是追求动力性能,反而是那种气定神闲,V6的声音也要比直4更有质感。

不过,国五的2.5升A6L虽然即将退市,新一代的A6L明年也即将投放市场,从目前的官方申报信息来看,2.5L　V6自吸发动机并不在装备行列,这款发动机并没有像EA888　2.0T机器那样的混合喷射,技术相对较老,因此从排放上说升级成本显然比较大。

飞度1.5升

现如今的合资A0级车的市场被SUV蚕食的最为严重,大部分车型的销量基本处于萎靡的状态,不过大众Polo和本田飞度是两位最坚挺的选手,Polo均衡但缺少个性,因此年轻消费者会更青睐飞度。

飞度凭借那颗1.5升自吸引擎且超越同级的动力水平和巨大改装潜力更是被车迷们誉为了“本田超跑”,并成为了很多改装玩家的囊中之物。尤其第三代飞度在国内玩车圈的地位已经达到了史无前例的高度。

不过碍于排放的升级,目前飞度并没有及时推出国六版本,最大的原因可能在于成本因素,而有消息称,未来飞度有望搭载1.0T三缸涡轮增压发动机,也就是思域身上搭载的那台,匹配5速手动变速箱和CVT无级变速箱。四缸自吸“超跑”将成为历史。

日产、丰田、大众等品牌较早推出国六车型,彰显技术实力。

国六车型的优惠力度仍然不小,值得入手。