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2020 11/27 07:49
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青岛日报
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盐通铁路年底通车 青岛至上海有望缩短至4小时左右

原标题:青岛铁路“朋友圈”将再扩容

11月26日,随着潍莱高铁通车,青岛铁路线网布局进一步完善,境内铁路通车总里程增至12条666公里,胶济铁路、胶济客专、海青铁路、青荣城际铁路、济青高铁、青盐铁路、董家口疏港铁路等铁路纵横交织,构筑起了集约高效的铁路运输网络体系,极大提升了青岛作为沿海铁路枢纽城市的地位。

潍莱已来,未来可期。目前,途经青岛的潍烟高铁和莱荣高铁已全面开建,青岛西至京沪二通道、青岛至平度至莱州铁路等高铁项目已列入相关规划。随着这些项目陆续开建通车,为青岛铁路高速融入全国高铁网打开了更大的想象空间,市民“说走就走”的铁路出行旅途将更加便捷顺畅。

还有两条在建高铁途经平度莱西

放眼山东,鲁南高铁曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段、济莱高铁、济郑高铁、黄台联络线、潍烟高铁和莱荣高铁等一批在建高铁项目正加紧建设。这些项目中,莱荣高铁和潍烟高铁途经青岛,今年10月底全面开建。这两个项目的设计时速均为350公里,途经青岛、烟台、潍坊、威海4市16个县市区,惠及沿线人口2800万人,力争用3年时间建成通车,对补齐胶东半岛地区高铁发展短板,构建胶东半岛环状高铁网,推动胶东经济圈一体化,打造轨道上的半岛城市群具有重要意义。

莱荣高铁是青银高铁通道向山东半岛地区的延伸。线路西起莱西站,经青岛、烟台、威海,接入荣成站,正线长193公里,总投资297亿元,全线设莱西、莱阳丁字湾、海阳、乳山南、威海南海、文登南、荣成7座车站。其中,莱荣高铁青岛段均在莱西市境内,建成后莱西站将成为潍莱、青荣城际、莱荣三条铁路交会的区域铁路枢纽。

潍烟高铁是国家“八纵八横”高铁网中沿海高铁通道的重要组成部分。线路西起昌邑南站,经潍坊、青岛、烟台,接入芝罘站,正线长237公里,总投资442亿元,全线设昌邑南、平度新河、莱州、招远、龙口市、蓬莱市、大季家、福山南、芝罘9座车站。其中,潍烟高铁青岛段均在平度市境内,新建平度新河站。11月10日,潍烟高铁平度段正式启动征地拆迁,标志着该项目开工建设。建成后,将为平度再增一条时速350公里的高铁。

潍莱高铁通车,结束不通高铁的历史;潍烟高铁开建,进入“双高铁”时代;青岛至平度至莱州铁路列入《山东省贯彻〈交通强国建设纲要〉的实施意见》……对平度来说,今年是高铁全面丰收的一年。一年间,平度实现了高铁从无到有再到多条纵横的连续跨越。其中,青岛至平度至莱州铁路是我省提升沿海通道基础设施通达能力、构建沿海综合交通立体走廊的重要组成部分,该项目建成后将为青岛再增一条对外快速高铁通道,提升青岛乃至山东半岛对外交流能力,促进青岛地区区域协调发展。同时,还将进一步畅通青岛与潍坊、烟台等城际交流的辅助通路,为胶东经济圈一体化发展注入新动能。

年底,青岛新增南下快速铁路通道

2018年底,济青高铁、青盐铁路开通后,青岛基本形成向北、向西的铁路快速通道。但客观而言,青岛的铁路建设存在着不容忽视的短板:高铁游离于国家铁路干线网之外,可达性弱,与周边城市快速铁路联系不紧密;多年来,缺少通往长三角城市群、华中地区的高铁便捷客运通道。以青岛与上海为例,目前,从青岛至上海的列车仍需绕道济南、徐州、南京一线,全程长达7个小时。

今年年底,随着盐通铁路通车,这一现象将得到极大改善。据了解,青盐铁路、盐通铁路、通沪铁路三段是青岛至上海最便捷的铁路运行径路。其中,青盐铁路于2018年12月26日建成开通,速度200公里/小时。自青岛北站至盐城北站,动车运行时间约3小时。盐通铁路北起徐盐铁路盐城站,南至沪苏通铁路南通西站,设计速度350公里/小时,计划2020年12月底建成通车。通沪铁路设计速度为200公里/小时,2020年7月1日建成通车后,南通至上海间铁路出行径路“曲线变直线”,不需通过南京中转,上海和南通之间动车运行缩短到1小时。

随着盐通铁路于年底建成通车,“沿海铁路”基本贯通,山东、苏南、上海、浙东地区的沿海铁路通道将打通,青岛经青盐、盐通、通沪直达上海的最近路径顺利打通,青沪之间由此实现更快捷的高铁路线连接,两地之间的铁路运输距离将由现在的1400公里缩短至800公里,通行时间有望缩短至4小时左右。

另外,青岛西至京沪二通道铁路项目(又称青岛西至京沪高铁辅助通道)也在积极推进前期工作。今年10月10日举行的全省综合立体交通网建设全面提速和新型基础设施加快布局新闻发布会透露,京沪高铁辅助通道潍坊至新沂段、青岛西至京沪高铁辅助通道已编制完成可研报告。据了解,京沪高铁二通道为国家干线通道,列入国家中长期铁路网规划,是国家“八纵八横”高速铁路主通道中的第二纵,建成后可缓解现有京沪高铁运能紧张的压力,贯通京津冀、环渤海、鲁苏腹地、长三角,拉动沿线地区的经济增长和社会发展。青岛西至京沪二通道铁路项目建成后,将极大地提升青岛与全国铁路网的通达度,向南可快速融入长三角城市群,有效解决青岛沿海南下高速铁路通达能力不足的问题。

今年10月,省委、省政府印发的《山东省贯彻〈交通强国建设纲要〉的实施意见》明确提出,山东将加快京雄商、京沪辅助通道、济郑、鲁南、青岛至日照至盐城、滨州至临沂、青岛西至聊城等高铁通道,加快潍坊至烟台、莱西至荣成、济南至枣庄、济南至滨州、德州至商河、即墨至海阳、青岛至平度至莱州、济南至济宁、淄博至东营等铁路建设。

这意味着,未来,青岛的铁路“朋友圈”将添加更多“好友”。

青岛日报/观海新闻记者 周建亮

[来源:青岛日报 编辑:光影]
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