近日，我国雾霾范围进一步扩大至17个省区市。受雾霾天气影响，多地机场航班、高速公路受阻，城市启动私家车单双号限行措施。作为低碳交通——低速电动汽车再次成为人们热议的话题。记者采访获悉，一个月前的10月28日，国标委已对《四轮低速电动车技术条件》标准正式立项。在德州富路集团掌门人看来，这一利好消息标志着我国低速电动车产业已经熬过寒冬，春暖花开指日可待。
>>>世界低速电动车看中国
目前，我国还没有管理低速电动车生产或使用的规章。业内人士认为，国标委对《四轮低速电动车技术条件》标准正式立项，说明我国规范管理低速电动车领域正式开始，此类车将在我国的快速城市化中发挥重要作用。
值得关注的是，《四轮低速电动车技术条件》制定的三个基本原则：一是满足四轮低速电动车规范管理的需要;二是保证四轮低速电动车产品安全性不降低;三是体现四轮低速电动车特有的技术特性。
低速电动车价格低廉，使用成本低，近年来，增长势头旺盛，规模持续扩大。统计数据显示，2015年全国低速电动车的产量在70万辆以上。山东省对于低速电动车的需求尤为强烈，今年前8个月的累计产量达到33万辆，与去年同期相比增幅高达44%。
按照我国城市化新计划，到2020年将有1亿人移居三线、四线城市。这种情况下，拥有大众承受得起的交通工具就显得很重要，这为想要买车的人提供了更小巧、低排放的出行选择。我国目前拥有的私家低速电动车数量为世界第一。政府渴望将这一优势利用起来，通过管理低速电动车的增长和发展，获得塑造城市环境的新工具。而这也将对减少城市污染发挥重要作用。
实际上，低速电动车跑得并不慢，最高时速达到50公里，足以在拥堵严重的大城市畅 行。多数低速电动车小巧，对缺少停车位的地方很实用。但其最大吸引力可能是价格划算，平均价格约为30000元左右。
>>>中国低速电动车看山东
山东省汽车行业协会数据统计显示，山东省小型电动汽车产量已经连续三年平均增长达到50%。2016年1-10月，山东省小型电动汽车产量为469852辆。
山东是电动车生产使用的主要省份之一，但标准化程度低，企业间产品参数和性能差别较大的问题也日趋凸显。近日山东省自行车电动车行业协会与山东省新能源电动车产业联盟共同发布了相关团体标准，对五类电动三、四轮车的车速、续驶里程、制动距离、说明书等进行了规范，各类标准最高车速都不超过50km/h。
“虽然属于团体标准(TB)，并非国家标准(GB)不具备强制执行的效力，但可以对行业内电动车生产企业进行规范，有利于整顿低速电动车行业的乱象。”山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤认为，行业团体标准没有强制性，目前仅靠行业自律规范电动车市场并不现实，国家也正在推动出台相关国家标准，届时将有望实现全行业的标准化。
魏学勤认为，小型电动汽车产业经过多年的发展，在市场驱动与主管部门的引导下，产业正呈现出积极的变化：产业政策、产品标准正逐渐完善;品牌集中度逐渐提高，国内市场、国外市场同步打开;产品性能指标、产品品质、关键零部件总成不断提高。
>>>京城推“新” 悄然在变
记者从北京市规划和国土资源管理委员会了解到：北京市地方标准《电动汽车充电基础设施规划设计规程》 日前面向社会公开征求意见。征求意见稿明确提出，新建居住类建筑应100%预留充电基础设施，同时不低于18%的停车位充电基础设施应达到投入使用条件，居住区配建访客停车位亦按同等比例配建。
《规程》中明确，北京市电动汽车充电基础设施规划应遵循“桩充为主、换电为辅、快慢充相结合、集中有序管理”的原则，逐步形成“统一规划、适度超前、合理布局、方便使用”的充电网络体系。
《规程》对各类生活场所的充电设施规划设计提出了具体要求。要求在城市建成区进行充电基础设施规划布置，无论是居住、商业、办公、医院、文化体育场馆，还是加油站、高速公路服务区、旅游场所，其停车场将全部配建电动汽车充电基础设施。
同时，《规程》对办公类建筑、商业类建筑、旅游场所配建停车场、社会公共停车场、换乘停车场充电桩设置也做出了最低安装比例要求。如，新建加油站中宜设置不低于4个电动汽车停车位及快速充电设施，高速公路服务区中应设置不低于5个电动汽车停车位及快速充电设施等。
>>>物竞天择适者生存
近年来，低速电动车凭借其经济适用、便捷舒适的特点越来越受消费者的欢迎，但是不可否认的是，续航里程和电池容量依然极大制约着低速电动车行业的发展。
针对这一行业痛点，德州富路集团作为低速电动车领军企业，成功研发出的首款串联式混合动力电动汽车，这项技术是低速电动车行业一项里程碑式的变革，集智能化、BMS、智能控制为一体，真正突破了电池寿命和续航里程两大痛点，是中国在低速电动车行业中的首台混合动力电动车。
12月18日下午，“富路高效智能混动技术全球首发仪式暨富路?途瑞大型试驾会”在山东德州拉开序幕，将高精尖科技植入低速电动汽车行业，开启了低速电动汽车的混动时代。
富路集团掌门人陆付军接受记者采访时表示，随着近年来低速电动汽车行业标准陆续出台，低速电动汽车行业越来越标准化、规范化，准入门槛也在不断提高，部分小企业将逐渐被淘汰出局。
“想要在激烈的市场竞争中利于不败之地，只有不断的进行技术创新，提高自己的核心竞争力。”陆付军说，在这种大环境下，低速电动汽车行业将更加注重技术领域的创新，低速电动汽车正向着智能科技化发展。
据了解，2016年富路集团将智能化研究所提升成立了德州富路汽车智能化研究有限公司，并成立了济南工作室。智能化公司先后成功研发了智能化1.0系统、铅酸电池管理系统，这些核心技术的成功上市使富路集团走在了行业技术创新的前列。完美解决了低速电动汽车续航里程短、电池寿命短使用成本高的难题，开创了低速电动车行业混合动力的先河。
整个新能源行业的发展趋势加快，低速电动车也不例外。尤其是今年政策向低速电动车释放了积极的信号，陆付军预测，2017年低速电动车的国家标准出台的可能性非常大，并且随着国家对低速电动车合法身份的承认、规范出台和国家对新能源补贴的取消等一系列措施的执行，整个纯电动汽车行业、新能源汽车行业竞争的形势将发生质的变化，尤其是高低速电动车的海平面将被拉平。(记者 张春法 刘春佳)
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