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崂山打造新能源汽车示范区 绿色出行分时租赁

2016-12-23 09:17:12
来源:齐鲁网
责任编辑:光影

2014年,国内新能源车获得了爆发式增长。全年销量达到7.5万辆,同比增长超过300%,仅比美国少4万辆。有人预计,中国新能源车市场将在近一两年超越美国,成为世界第一大新能源车市场。尽管如此,国内新能源车发展依然任重道远。

青岛市崂山区建设全国首个新能源汽车的3公里充电服务网 (视频截图)

青岛市崂山区建设全国首个新能源汽车的3公里充电服务网 (视频截图)

青岛市崂山区建设全国首个新能源汽车的3公里充电服务网(视频截图)

青岛市崂山区建设全国首个新能源汽车的3公里充电服务网(视频截图)

青岛崂山打造首个示范区 新能源汽车顺利推广

据《真相力量》报道,在青岛崂山区一位开专车的司机,他出去拉客人不用汽油汽车,而是用新能源汽车。

青岛市区专车司机称:“我是开滴滴的,开汽油车100块钱,开个车40 50块钱就够了。”

专车司机告诉记者,在济南市区遇到的充电难问题,在青岛并不会发生。因为在这里,随处可见新能源汽车的充电站。

青岛市区专车司机称:“在APP上有导航,你一点开,直接导航就领着你去了,在青岛基本上哪个地方都有站点。”

虽然专车司机每天要跑的地方很多,而新能源汽车的续航能力有限,但是这丝毫不影响他的生意。之所以充电如此方便,是因为青岛市崂山区建设了全国首个新能源汽车的3公里充电服务网络。距离记者所在的崂山区人民政府仅有两公里,就有一处充电站。

“我们已经建了100个充电站,3015个充电终端,通过这些站点的建设,可以说已经形成了以3公里为半径的一个充电网络。”崂山区新能源汽车推广应用联席会议办公室任文卿介绍。

青岛崂山区分时租赁的新能源汽车 (视频截图)

青岛崂山区分时租赁的新能源汽车 (视频截图)

青岛崂山区打造绿色出行分时租赁示范区

青岛崂山区打造绿色出行分时租赁示范区 (视频截图)

除此之外,崂山区作为新能源汽车推广的试点,还打造了一个绿色出行分时租赁示范区。所谓分时租赁,是由汽车租赁公司针对新能源汽车提出的一种绿色出行方式。

青岛一家电汽车充电有限公司租赁运营部孟雪节称:“具体的计价策略是每公里0.5元,每分钟1毛钱。我们还分日租和夜租模式,日租是一天24小时 64元 夜租是从下午5点到第二天早上9点,是34元。”

孟雪节介绍说,现在青岛市的出租车起步价是9块钱3公里,按照10公里作比较,出租车大约是20元左右,新能源汽车是8块钱左右。和乘坐出租车相比,新能源汽车分时租赁大大降低了出行成本。只需要下载一个手机APP,放在各个租赁网点的新能源汽车就可以随取随用,后台自动计费。

孟雪节告诉记者,目前网点采用的是无人值守的模式,取车还车模式是A点借B点还。市民想要租赁新能源汽车,只需要在手机下载的软件上点击立即用车,就可以生成订单,订单生成期间会有一个15分钟免费的取车时间,当找到车辆之后,点击一下开门,订单就开始正式计费了。

开门上车,市民就可以驾车去往目的地了。用完车以后,只需要在附近网点就近还车即可。

“通过乘电动汽车出行代替燃油车的出行频率,达到了节能环保的一个效果。分时租赁的模式大大降低了出行成本,和出租车相比能节省40%。”崂山区新能源汽车推广应用联席会议办公室任文卿表示。

青岛市崂山区为推广新能源汽车,打造了全国首个3公里充电服务网络建设和绿色出行分时租赁示范区。为了让更多的新能源汽车跑起来,崂山区政府还出台了一系列补贴措施。

任文卿称:“我们采取政府补贴加销售机构让利的模式,政府在国家补贴、市级补贴的基础上再补贴一万块钱。销售机构在补贴的基础上最高让利能达到8000元。”

城市充电配套正在规划 新能源汽车推广任重道远

济南作为新能源汽车的试点城市之一,虽然目前并没有地方补贴,但是,济南市区的充电桩建设也在紧张有序地进行中。在济南市天桥区堤口路街道办事处的大院内,记者看到了几个充电桩,虽然并没有多少市民前来充电,但是在新能源汽车逐渐成为趋势的情况下,这种未雨绸缪的做法还是值得肯定的。

济南天桥区堤口路街道办副主任房志国称:“把整个天桥区的场所全部都布上我们的新能源汽车充电桩,现在目前在建的有80多个,已经建好的有60多个,建好投入使用的有30个了。”

一家新能源汽车的济南大区经理张鹏飞告诉记者,根据2016年济南市政府的规划,它是在主城区是建设8500个,我们的计划是在济南主城区建设1500个,在整个济南公司负责的鲁西地区建设4000-5000个。

虽然新能源汽车充电桩建设已在规划中,但是在新能源汽车的推广中,依旧面临不少难题。充电桩的铺设除了在公共区域需要协调,更大的难点则是在各个居民小区。

张鹏飞称:“因为许多老小区电力是不够的,比如有的私家车主把车停在小区里,从楼上扯电线,电线不符合充电功率,会造成火灾。我们要和物业合作,把充电桩投放到公共停车位上,然后让物业去管理,给他们一部分的充电服务费的分成。”

而这里也存在一个矛盾,目前停车位紧缺,由于新能源汽车需要充电的特殊性,专用的充电停车位一旦建成,可能还会造成和传统燃油车抢车位的现象。

要大力推行新能源汽车,除了政府出台一系列利好政策,企业配合建好充电基础设施之外,还需要改变市民的传统观念。

【编后】

汽车有着史上任何其他交通工具所没有的便捷性和便利性,即“门到门”“点到点”的实现。其中“点到点”指的是时间点,想什么时候走就什么时候走。而电动汽车的充电模式,恰恰牺牲了“点到点”,缺失了汽车便利性的一半,这才是电动汽车迄今不被更大范围内接受的深层次原因。《山东省“十三五”电动汽车充电基础设施发展规划》规定,到2020年,私人自用领域,新建小区基本实现“一车一桩”,满足私人电动汽车充电基本需求;社会公共领域,推进充电基础设施规模化、网格化、一体化发展,形成各城市中心城区平均服务半径小于5公里、高速及省道平均服务间距小于50公里的充电网络。这些无疑都将推动新能源汽车的发展。

[编辑:光影]
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