五菱宏光等多款车销量下滑 MPV遭遇销量滑铁卢

原标题:五菱宏光及东风、长安等多款车销量下滑，MPV销量遭遇滑铁卢

曾被认为是继SUV下一个风口的MPV，却在今年上半年遭遇了销量的滑铁卢。

“MPV一定不会是车市的下一个风口,接下来，我认为MPV的市场份额会回落到7%—8%左右。”全国乘用车联席会秘书长崔东树对第一财经记者表示。

根据乘联会发布的数据，MPV今年上半年累计批发销量98.8万辆，同比跌幅高达18.3%。除高端MPV市场整体受到热捧外，多款MPV车型销量下滑，而自主品牌MPV车型基本全面败下阵来。长安欧诺、欧尚、东风风行菱智、五菱宏光都出现了销量的同比下跌。

MPV市场呈现两级分化

今年上半年，国内MPV销量排行前十的车型中，自主品牌占了其中8个席位，另外两个则是别克GL8和途安。值得注意的是，今年前6月除了GL8实现了同比增长85.1%之外，其它九个车型全部下滑。其中，长安欧诺、欧尚和东风风行菱智下滑幅度较大，分别同比下跌34.7%、11.3%和28.9%。

在MPV领域中，主要分为商务MPV、家用MPV市场。提起MPV市场，不得不提起上汽通用。上汽通用五菱的宝骏、五菱是MPV的两个主打品牌。2010年9月上市的五菱宏光开创了“紧凑型商务车”市场，满足用户宜商宜家的用车需求，至今已成功推出三代，分别是五菱宏光、五菱宏光S和五菱宏光S1。但即便是常年位居榜首的五菱宏光也在今年上半年遭遇了销量的滑铁卢。今年6月，五菱宏光销量为3万辆，1-6月销量为25.9万辆，在1-6月销量占整个MPV比重的26.4%。虽然还是稳居第一的位置，但同比下滑分别为28.5%和12.1%。

对于销量下滑的原因，全国乘用车联席会秘书长崔东树对第一财经记者表示：“现在主要呈现出高低端两极分化的形势，高端车型表现较好，但低端车型由于入门级消费需求不足而表现欠佳。现在MPV车型中，主要还是以商务需求为主，家用需求仍不是主力。现在房租上涨了，个体经营又有些疲软，做什么都不太好做，因而对MPV车型的需求就自然下降了。”

目前，MPV市场中，自主品牌市场份额占据大多数，也就是MPV市场还是以低端车型为主。根据乘联会发布的2016年MPV销量数据统计，中国品牌MPV的销量在整个国产MPV市场中占有近九成的市场份额(89.5%)。但是自主品牌普遍集中在低端MPV市场，售价多在8万元以下。

“同对豪华车消费需求增长类似，消费者对高端MPV车型的追求也正在增长。当然，很多消费需求仍然以商务为主，一些企业追求形象，因而瞄准了高端车型，而低端MPV车型主要对象是个体经营者。”崔东树说，合资品牌主要集中在高端MPV领域，售价在20万元以上的合资品牌别克GL8、本田的艾力绅等车型销量在今年上半年均实现了同比增长。以进入国内车市数十年的别克GL8为例，尽管近几年国产车型不断增加，但GL8的销量仍未受到影响。丰田的埃尔法等进口车型即便加价销售，销量也仍在增加。

“也就是说由于产品力较强，自主品牌低端MPV车型无法对高端品牌产生实质性的威胁。现在高端车型在上涨，实际上这是一个理性的回归，过去低端车型占比太高了，未来合资品牌在MPV领域的市场份额一定会增加。”

MPV一定不会是车市的下一个风口?

但抛开今年上半年的销售状况来看，MPV在最近几年呈现稳步增长的趋势。根据中国汽车工业协会的统计，MPV市场份额由2010的4.0%提升至10%以上，2014年其销量占比首次达到10%，但今年上半年又跌破10%。

实际上，中国MPV市场始于2000年初，1999年别克GL8率先进入中国，带来了高端商务接待用车。2001年，以风行菱智、瑞风为代表的自主品牌商务车陆续上市，打破了合资品牌独霸MPV市场的格局。

在汽车行业分析师张志勇看来，近些年来MPV市场份额的增长主要来源于两个方面，一是轿车和SUV的竞争已处于一片红海之中，随着车市增长放缓，很多厂商将目光转向七座市场。二是消费升级的提升促进了MPV市场的发展。随着消费水平的提升，家庭自驾出游的需求也随之增长。此外，二胎政策的放开也催生了7座车的发展，家庭人口的增多使很多车企看到了未来市场增长点。

近几年，为了丰富产品线很多车企纷纷推出了MPV车型。“但是这并不能代表MPV就会成为继SUV的下一个风口。”崔东树说，近几年MPV稳步增长也是因为很多车企看到了东风柳州汽车有限公司等这类厂商发展MPV的成绩。“那时候，个体经营的发展对MPV市场有一定的需求，柳汽这类公司带动了一些车企发展MPV，在产品线上进行了丰富。因为整体MPV产品丰富了，所以整个量就上去了。但是毕竟整体需求有限，所以现在销量呈现了回落的趋势。”

以较早发展MPV车型的东风柳州汽车有限公司为例，其旗下的东风风行品牌拓展商务MPV较早，从2001年开始推出菱智，在2013年成为在商务MPV里面第一个突破十万年销量的品牌，但今年上半年MPV车型销量的大幅下滑也拖累了整体销售情况。中国汽车工业协会数据显示，2017年1-6月柳汽旗下MPV销量为4.4万辆，同比下降49.8%，受其影响，柳汽累计销售10.27万辆，同比下降23.87%。不过，东风柳州汽车已经开始了“商转乘”的转型之路。根据规划，今年上半年，柳汽主要推出5款车型，其中SUV1款、MPV3款以及轿车1款;到了下半年，便是3款SUV、1款MPV和1款电动轿车。

“MPV一定不会是下一个风口，只能是份额越来越少。主要原因就是商务需求有限，家用需求不足。接下来，我认为MPV的市场份额会回落到7%—8%左右。”崔东树说，二胎政策这种影响因素太虚。“中国人口现在还是逐步呈现减少趋势，二胎政策最多能够增加一两百万人口。纯正的家用车，很多家庭还是会选择7座SUV，如果经济实力不足会选择五座。”崔东树说。

但自主品牌也正在向高端MPV市场扩展。“中国品牌的中高端MPV产品还没有很好的车型，所以我们认为这个市场还是巨大的，也可以讲是SUV以后，MPV是一个重要的蓝海市场。”吉利汽车集团副总裁兼销售公司总经理林杰在今年上海车展上表示，吉利已经推出了全新7座MPV，比亚迪也已正式发布了旗下全新MPV车型宋七座，而广汽传祺今年第四季度推出的GM8更是直接对标丰田进口MPV埃尔法。

对于自主品牌向高端MPV发展的现象，崔东树称与合资品牌竞争的难度较大。“自主品牌在SUV车型的冲高都还处于观察阶段，更何况是消费需求有限的MPV车型。”崔东树说。

不过，对于MPV的发展前景，上汽通用汽车别克市场营销部部长包晔则对第一财经记者表示：“MPV的爆发没有SUV那么快，频率没那么高，但这个趋势是明显的，新一代GL8 4月份销售1.2万台、5月份1.3万台，其中已经有50%是个人用户，这对于别克MPV未来的市场转型意义重大。”