特斯拉Model 3陷“生产地狱” 焊接问题成瓶颈

原标题：特斯拉Model 3陷“生产地狱” 焊接问题成瓶颈

特斯拉Model 3作为该品牌的首款低成本车，本应是其进入大众市场的标志，然而其第三季度的产量远未达标。而随着其他品牌电动汽车的大量涌入，特斯拉必须在未来几个月内解决制造问题，否则Model 3将失去竞争优势。

“电阻焊应该会产生一些烟雾，但是当你看到这样的火花时，那就是焊接有问题。”汽车制造顾问迈克尔·特雷西说。“这是焊点过热的症状，因为它们的设计很糟糕，或者在这种情况下，金属根本焊不到一起。”

特斯拉制造困境背后的原因是什么?或许是简单的钢板焊接技术。

基于《华尔街日报》的一份报告和由特斯拉总裁伊隆·马斯克发布在其Twitter上的生产线视频中的细节,专家表示特斯拉似乎在努力焊接一种大辆使用钢材质的车型，而不是Model X和Model S的白车身。

特斯拉Model 3作为该品牌的首款低成本车，本应是其进入大众市场的标志，然而其第三季度的产量远未达标。而随着其他品牌电动汽车的大量涌入市场，特斯拉必须在未来几个月内解决制造问题，否则Model 3将失去竞争优势。

“从前只有特斯拉，而现在，将会有几十种选择，”Oliver Wyman的制造业顾问Ron Harbour说，“因此他们将不得不在工艺上上取得真正的效率。它们必须具有成本竞争力和价格竞争力，才能保住业务。”

火花飞溅

10月6日，华尔街日报报道的细节表明，特斯拉无法让Model 3的生产线正常运转。该报告称，Model 3装配生产线9月下旬仍在建设中，而员工在工厂的另一个区域组装该车型的汽车。

专家表示，Model 3车身的铝和刚材质需要更多的焊接，而不像此前铝合金机身上普遍使用的粘合剂和铆钉。

特斯拉Model S汽车在弗里蒙特组装，专家们表示，这种车型需要的焊接点比Model 3少

Harbour将Model 3和Model S和Model X的不同之处比喻为:“部分多云，部分阳光”，“材料的变化将需要特斯拉掌握新的工艺。”他补充道，“这有很大的不同。他们并没有在前两辆车上做大量的点焊，因为他们都是铝”，“学习曲线非常陡峭。”

在华尔街日报报道之后，马斯克在推特上发布了Model 3生产线，该生产线的运行速度是其计划速度的十分之一。在这段视频中，两个机械手臂装配了汽车车架的部分，火花飞溅。10月11日星期三，他通过另一段视频，展示了车身嵌板以全速前进。

“电阻焊应该会产生一些烟雾，但是当你看到像这样的火花时，那就是焊接有问题。”来自豪厄尔Agile Group的汽车制造顾问迈克尔·特雷西说。第一个视频表明，“这是焊点过热的症状，因为它们的设计很糟糕，或者在这种情况下，金属根本焊不到一起。”

特雷西表示，糟糕的焊接会在事故中增加对车辆的伤害，并且随着汽车老化，可能会引起震动和异响。

“生产地狱”

在第三季度的销售报告中，特斯拉表示，该公司生产了260辆Model 3，这一数字“低于预期，因为生产瓶颈”。该公司的目标是在第三季度实现1500辆汽车的产量，到12月每个月产量将达到2万辆。到明年的某个时候，特斯拉预计每周将生产1万辆汽车。

“我们正深陷生产地狱的深渊，”马斯克在宣布特斯拉电动卡车的亮相将推迟至11月的消息后在推特上发布。特斯拉的一位发言人发表声明称，Model 3是在完全建好的生产线上进行生产的，这一生产线正在自动化程度上不断提高。

声明中表示:“正如我们一直所承认的那样，对更高产量进行微调将需要时间，但正如我们所说的那样，Model 3的生产或供应链没有根本问题，我们有信心在近期解决制造瓶颈问题。”“这是我们陷入‘生产地狱’的原因之一。”

特雷西表示，慢速组装线几乎不能证明生产运行流畅，因为在全速运行时，生产线的运行方式不同。“在这一点上，如果你遇到麻烦，就只能让生产线运转得慢一些，并且你要担心你做出的那些焊道不会很好。”特雷西表示，“生产线必须能够以接受测试的速度运行。”

Harbour 表示，特斯拉正在处理的问题通常是在生产线预计投产之前很久就解决的。“这就好比一种植物通常在生长前有4到6个月的准备时间，”Harbour 说，“那么问题来了：这这部分工艺存在专业性么?”

无论造成生产延误的原因是什么，在宝马、梅赛德斯-奔驰和沃尔沃等豪华汽车制造商推出更多电动产品之前，特斯拉都有一个严格提高Model 3产量的窗口期。

许多行业观察人士预计，Model 3将带来特斯拉的“iPhone时刻”，届时一款新产品将具有革命性的潜力，就像苹果的iPhone在移动电话行业一样。但随着越来越多的有竞争力的产品进入市场，这款价格实惠的电动汽车就越来越不具有革命性。

“Model 3的产能斜坡可能会被拖到2018年下半年或2019年，届时竞争威胁很可能会变得更紧迫。”巴克莱分析师Brian Johnson在给投资者的报告中写道，“在竞争加剧的情况下，‘iPhone时刻’显得不那么确定了。

自今年7月以来，汽车制造商们一直在“攀比”各自的电气化计划。沃尔沃表示，将在2019年后仅生产电动汽车;捷豹路虎表示，到2020年，它将提供所有汽车的电动版本;宝马预计到2020年能够大规模生产电动汽车，到2025年提供12种车型;梅赛德斯表示，将在2022年之前将其产品线电气化。福特汽车公司计划在未来5年内推出13款电动汽车，其中包括300续航里程的跨界车。通用汽车公司去年推出了雪佛兰Bolt，在2023年之前至少会推出20款全电动或氢燃料电池汽车，其中两款汽车将在未来18个月内推出。(经济日报-中国经济网 见习记者张羽编译)