2018年全面转型新能源 北汽自主另觅赛道

原标题： 全面转型新能源 北汽自主另觅赛道

最近，北汽集团发布了公司2017年的业绩：全年实现营业收入4703.4亿元，同比增长将近700亿元，增长率高达15.8%，利润总额增长14.4%。从增量瓜分到存量博弈，对于任何一家车企来说，实现营收的大比例增长都是越来越困难的事情。

虽然去年北汽集团旗下如北京奔驰、北汽新能源等子品牌都获得了高速的增长，但其自主品牌的连续亏损，已然成为摆在徐和谊案头的一大难题。

“要深刻把握汽车行业的巨大战略机遇，进一步增强做建设汽车强国主力军的信心，要抓住全国人民共同富裕的美好前景带来汽车市场稳步增长的新机遇，抓住大力发展实体经济和加快建设制造强国的新机遇，抓住全面开放新格局带来的新机遇。” 北汽集团董事长徐和谊早前立下了决心。

为此，他今年定下了更加高远的目标—北汽集团规划产销突破290万辆，同比增长15.4%，挑战目标300万辆;营业收入达到5200亿元，挑战目标5500亿元。在全面转型新能源的大背景下，如何重整北汽旗下的自主品牌，实现突破，将是北汽集团2018年需要交出的一份答卷。

发力新能源

在北汽集团敲定的2018年重点任务中，将强力推进全面新能源化列在了首位。北汽新能源向媒体解释说，下一步，北汽集团所有的整车业务板块都要“布局新能源”，北汽集团要全面“新能源化”，北汽集团希望走出一条有不同特色的自主品牌之路。

去年在中国市场，新能源乘用车销售数量突破55万辆大关。其中，比亚迪、北汽新能源以超过10万辆的销量，位居第一梯队;上汽、知豆销售4万余辆，紧随其后;还有众泰、奇瑞、江铃、长安等10余家车企销量过万辆。其实，北汽新能源是国内首家年产销超过10万辆的纯电动车企，但是，整体排名，还在落在比亚迪后面。

今年，全国十大主流新能源乘用车车企规划销量超过70万辆，推出新车40余款。北汽新能源则寄望从中瓜分15万辆的市场份额，目标收入190亿元。为此，北汽新能源在2018年规划推出4款新车，包括紧凑型轿车EU450、紧凑型SUV ET400、一款跨界精品车和一款纯电动跑车ARCFOX-7。

虽然相比此前，北汽新能源的新车在性能上会有很大提升，但是面临的压力也不小。从外部来看，北汽目前被比亚迪和吉利压制，而广汽又在打造差异化的智联新能源汽车，加上其自主品牌的市场地位非常强势，甚至可能快速压过北汽;从内部来看，除北汽新能源外，北汽集团旗下的北京汽车、北汽镇江、昌河汽车、北汽瑞丽、福田汽车(600166,股吧)等也涉及新能源汽车业务，北汽需要捋顺这些子品牌的内在竞争关系。

据北汽集团早前发布的“引领2025战略”显示，到2025年，北汽要确保新能源汽车市场份额全国第一、全球前三。与此同时，在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。目前，北汽新能源正在构建48V、HEV、PHEV、EV技术矩阵，到2019年，就投放首款PHEV产品。

自主板块亏损

北汽集团2018年的另一项重点工作，就是做好自主品牌的调整优化。今年，自主品牌将继续大力推进3.0产品战略，力争实现30万辆的销售目标。

其实，北汽集团早在几年就发布过2020战略“π计划”，规划到2020年，北京汽车自主品牌跻身国内自主品牌乘用车市场前三名。然而有统计数据显示，在近3年半的时间内，北京汽车自主品牌亏损累计达到112亿元。

去年，北汽股份板块中的自主品牌销量大幅下降，总计销量为23万辆左右，同比下滑48.4%，距离2016年初定下的50万辆销售目标相去甚远。更让人担忧的是，在北汽自主品牌19款在售车型中，有11款的销量都是大幅下跌的。

北汽集团的自主品牌，包括绅宝、北京和威旺三个系列，其中北汽绅宝全年累计销量只有10.5万辆，同比下降幅度高达53.3%;北京品牌销售2.5万辆，同比增长32%;威旺品牌全年销量7.6万辆，同比缩水也超过50%。此外，虽然北汽越野车的销量同比翻番，但其全年销量仅仅只有2.7万辆。显然，单凭北京一个品牌独秀，是无法撑起整个自主阵营向上突破的。虽然去年12月份，北汽威旺品牌就正式并入了昌河汽车，新任总经理张朝翔也正在谋划停掉不赚钱的产品，但是北汽自主品牌的发展前景还是令人担忧。

汽车行业资深分析师张志勇对时代周报记者表示，这几年，绝大多数自主品牌都得到了快速成长，吉利、长城、长安自然不用多说，上汽乘用车、广汽乘用车，甚至东风也都表现不错，甚至连红旗都在今年发布了全新品牌战略。此外，“大昌河”转型的路也不好走，因为主流微车品牌都在转乘用车，包括五菱和欧尚，还有宝骏品牌的崛起，向乘用化方向推进的速度都非常快。整体看来，市场留给北汽自主品牌的机会并不多。

深度调整

为了挽救北汽自主品牌，公司今年计划至少推出8款新车，特别是北京品牌会加快新车投放速度，包括BJ40L柴油版、新BJ40以及新BJ80等5款车型年内都会投放市场。原北汽威旺今年也计划推出一款全新7座SUV。但是，这些只是“配菜”，真正唱主角的应该是绅宝。

目前，北汽自主品牌在售的主力车型就是绅宝D50。该款车型去年11月8日才正式上市，是北汽股份开发的首款2.0时代的智能化轿车。绅宝D50的月销量已经超过5000辆，作为一款新车，这个成绩还不错，但是，面对传祺GA4、启辰D60、帝豪和艾瑞泽5等众多竞争对手时，显然是差了一截。

在SUV领域，绅宝还有多个车型，但没有一款能够撑得起门面。2017年以来，以往月销万辆的绅宝X35单月销量下跌至平均3000辆左右;绅宝X55和绅宝X65单月销量更是跌落至几百辆;绅宝X65多个月份甚至是零成交。

纵观近年来自主品牌进军高端市场之路，北汽绅宝不是个例。长城旗下的WEY和吉利旗下的领克，都已在该条道路上走出了自己的特色。相比之下，动身更早的绅宝并没有用好先声夺人的优势，品牌推出五年来竟然没有打造出一款“爆款”。

今年，绅宝产品将全面换代升级，产品谱系也将得以优化。不仅将推出2.0时代的2款新车型—绅宝X55(换代)和绅宝D70(换代)，并将加速向“产品混动化”转型，构建48V、HEV、PHEV、EV技术矩阵，为2025年实现“全面混动化”做好准备。

此外，北汽以全集团之力打造能够扭转自主品牌不利局面的精品车型，还包括“大昌河”。1月18日，北汽昌河汽车研发中心开工，这标志着整合后的“大昌河”全新发展战略的正式启动。北汽集团将依托“北京汽车”与“昌河汽车”双品牌架构，以整车、零部件、服务贸易的深度配合和全面联动，从全产业链多个维度给予自主品牌强有力的支撑。