原标题：青岛物流网：“双核驱动”催生更多应用场景
以往北方地区发往越南的货物多经南方港口中转，中转环节多、船期波动大、综合物流成本偏高。6月26日，随着直航越南海防港、胡志明港的越南直航新航线开通，青岛等北方三港直挂越南南北核心港区，全面覆盖越南主流商贸市场，省去中转转运流程，大幅压缩运输时效，切实降低腹地企业物流成本。
当下正值全国时令生鲜产销旺季。鲜活货品的流通效率直接决定了产品市场竞争力与消费体验。青岛机场积极协调运力投放、持续优化保障举措，全方位助力特产生鲜急速直达、抢“鲜”一步。上午采摘的樱桃，下午运到青岛，当天就能飞往杭州、深圳等南方市场。
作为实体经济的“经络”，物流连接生产和消费、内贸和外贸。这些鲜活生动的场景，正是青岛现代物流网建设加速推进的缩影。
物流网是由物流枢纽节点、骨干通道、装备载具、规则标准、信息数据有机融合的跨区域、跨领域综合性服务系统，是促进商品和资源高效流转的支撑性基础设施体系。在“十五五”开局之年，伴随国家“六张网”战略工程纵深落地，我国物流网络建设迈入由规模扩张转向质效提升的关键攻坚阶段。
目前，青岛枢纽经济产业集群规模已突破5300亿元，拥有超120家国家A级物流企业。立足国际性综合交通枢纽城市定位和海陆空铁“四港联动”的区位优势，青岛“十五五”规划纲要将现代物流纳入十大现代服务业重点提升领域，坚持国际性综合交通枢纽与国际航运中心“双核驱动”，锚定体系化、融合化、数智化、绿色化、安全化五大方向。一张“供需适配、内外联通、安全高效、智慧绿色”的现代化物流网正深度嵌入实体经济产业链，成为扩内需的坚实底座与畅通双循环的关键纽带。
织就“立体网”：从“广覆盖”到“深通达”
日常生活中，人们在北方吃到新鲜的热带水果、在内陆吃到平价的海鲜、在山区收到来自全球的快递，都离不开物流网的支撑。
然而，物流网并非交通基础设施的简单延伸，而是依托铁路、公路、航道等交通基础设施，联动枢纽、园区、场站等仓储和分拨集散设施，促进全社会商品和资源高效流转的基础性、功能性网络。国家发展改革委宏观经济研究院综合运输研究所物流室副主任刘文华认为，加强物流网规划建设，推进基础设施的有机联通、功能组网和高效运行是关键所在。
聚焦建设世界一流国际航运中心，青岛高标准推进国家综合货运枢纽补链强链工作，统筹国际开放与国内辐射，加快打造具有全球竞争力的门户枢纽，实现通道能级与服务效率的双重突破，海陆空铁“四港联动”的国际物流大通道有力提升城市全球辐射能力及资源要素配置能力。
海上，青岛港成为全球巨轮频繁进出的国际枢纽海港。今年以来，青岛新增14条集装箱航线，持续巩固在北方港口中航线数量最多、密度最大的枢纽优势，与全球180多个国家和地区的700多个港口互联互通。青岛港还在提升服务效率上持续发力——通过推广“船边直提”“抵港直装”等便利化作业模式，将货物通关时效大幅压缩，确保了船舶周转顺畅、货物进出快捷。
陆上，国际道路运输开拓蓝海市场。今年3月，青岛至阿塞拜疆TIR国际道路运输线路首发，青岛国际道路运输通道向西延伸至高加索地区。4月，青岛首票“TIR+保税转口”业务成功落地，实现不同国家或地区之间货物的中转、集散与流通，进一步降低企业综合物流成本，为交通物流降本提质增效提供了新路径。7月4日，青岛至老挝万象GMS国际道路运输线路开通，“北达蒙俄、西联欧亚、南通东盟”的国际物流大通道运输布局更加稳固。目前，青岛已培育TIR持证人企业21家，数量居全国首位。
空中，青岛胶东国际机场货机起降愈发繁忙，成功打通“伦敦—青岛—悉尼”欧洲至澳洲国际中转货物转运通道，进一步完善了全球货运枢纽布局。青岛至郑州全货机航线复航，目前开通并稳定运营至鄂州、杭州、南京、首尔、曼谷等国内外重要航点的全货机航线，逐步搭建起链接国内主要货运枢纽，通达东北亚、东南亚的航空货运网络。通关时效同步提速，开通时令生鲜专属“绿色通道”，生鲜入库时间较普通货物缩短了四分之一，澳洲冰鲜牛肉、北欧三文鱼等高品质生鲜产品高效通关，以最快速度抵达餐桌。
中欧班列服务能力显著提升。中欧班列是共建“一带一路”的旗舰项目和标志性品牌。在国家“十五五”规划纲要中，“支持中欧班列济南—青岛集结中心建设”被列为“对外开放平台功能提升”的载体之一。目前，青岛中欧班列常态化开行22条国际班列路线，覆盖上合组织和共建“一带一路”23个国家的54个城市，构建起贯通欧亚、辐射周边的国际班列网络。通过与哈萨克斯坦、塞尔维亚、俄罗斯、老挝4个海外集结中心和境内节点枢纽的深度联动，青岛中欧班列紧扣企业出海核心需求，拓展服务链条，集结能力和辐射带动作用不断提升，更好地支撑山东外贸企业产业链供应链畅通稳定。
做强“产业链”：从“降成本”到“提质效”
在当前竞争白热化的商业环境中，物流成本已成为企业在市场竞争中的核心要素。无论是制造业、零售业，还是电商领域，物流环节的费用支出，都直接决定着企业的盈利空间与市场地位。2025年，全国社会物流总费用19.5万亿元，同比增长3.0%，年内增速持续低于社会物流总额增长，社会物流总费用与GDP比率降至13.9%，即每创造100元GDP所支出的物流费用为13.9元。
物流成本的降低，离不开串联产业、城市、区域经济的“大动脉”——物流网。可以说，没有高效集约的物流网络，产业链循环、商品流通、区域协同都无从谈起。
在青岛，2025年，全市社会物流总费用与生产总值比率降至13.8%，优于全国0.1个百分点，交通物流降本提质增效取得积极成效。这背后，是青岛持续发力多式联运、激活物流网综合效能的生动实践。
所谓多式联运，是指把两种或以上的运输方式（如公路、铁路、水路、航空）结合起来，通过一次委托、一单到底，把货物从起点运到终点的物流模式，如海铁联运、公水联运、海空联运。从市场规模看，青岛海铁联运一直领跑全国。2025年，青岛海铁联运业务量完成282.9万标箱，同比增长11%，连续十一年位居全国第一。在《中国多式联运发展指数报告（2025）》中，青岛位列全国多式联运发展竞争力“TOP10”榜单。
目前，全市海铁联运线路增至87条，其中沿黄九省占70条，占比达到81%，形成“覆盖山东、辐射沿黄、直达中亚、南亚、欧洲”的海铁联运物流大通道。6月27日，随着山东港口襄阳内陆港在武铁物流中心襄阳物流基地揭牌运营，青岛内陆港增至57个，有力支撑港口货物高效集疏运。
襄阳地处长江中游，是衔接长江经济带与黄河流域协同发展的核心枢纽，也是“武襄十随”国家级汽车产业集群核心城市。依托东风汽车，当地已形成乘用车、商用车、新能源汽车完备产业链，整车与零部件外贸出口需求旺盛，亟需稳定高效的出海物流通道。今年4月，湖北襄阳—青岛港海铁联运线路开通，实现工厂直达港口整列直发，构建起“源头集运、港口直达、全球通达”的“一站式”物流体系，大幅减少中转环节、降低企业物流成本，成为港产协同、服务制造业出口的成熟样板。襄阳内陆港打通了长江中游汽车产业直达青岛的国际出海通道，将青岛港口岸、航线、集装箱配套功能前移至襄阳本地，可提供订舱、报关、集货、全程物流、供应链金融一体化服务，把出海口“搬到”企业家门口，助力区域企业深度融入国内国际双循环。
记者了解到，青岛将聚力打造“港铁一体、多线通达”的海铁联运网络，更好支撑多式联运网络。以前湾、董家口港区为中枢，推动胶黄等铁路运输可持续发展，促进铁路、港口、海运业务紧密协同。支持港口、铁路深度合作，通过铁路无轨货场模式将铁路班列办理功能前置到港区，通过无水港模式将港口功能延伸至陆港。鼓励港口企业建立海铁联运公共信息服务平台，提供“一站式”服务。推广运用无人纯电智能转运车（AIV）、新能源重卡、智能桥式起重机等新型设备。
不止于海铁联运，未来，海陆空铁邮等多种交通方式之间的互联互通将更加常态化。如拟于今年开工建设的中国邮政青岛综合邮件处理中心项目，作为中国邮政集团规划的全国物流核心枢纽之一，将集合航空、高铁等多式联运资源，打造中国邮政二级骨干邮区中心及邮政快递物流航空和陆运分拣转运中心枢纽，有效带动就业和周边配套服务。
跃升“数智化”：从“汗水物流”到“智慧物流”
如果说传统的物流业主要靠车轮和汗水，那么现代物流业则主要靠算力和智慧等新质生产力。从无人车穿梭大街小巷到无人机飞越海面送达海岛，青岛正以数字化、智能化、绿色化为方向，推动物流全要素的感知、连接与调度，让物流体系从劳动密集型向技术密集型转型，为国际物流“黄金通道”插上科技的“翅膀”，重塑物流网竞争力“内核”。
从智慧港口的自动化装卸到智能仓储的动态分拣，再到智能运输的高效转运，这些看似独立的场景，构成了覆盖仓储、运输、港口、场站的全链条智能生态系统。青岛港全自动化集装箱码头13次打破自动化码头装卸效率世界纪录，用科技实力打造出港口作业效率的新高度。国内首艘面向商业运营的智能航行集装箱船，也是全球已投入商业运营中吨位最大的智能航行集装箱船“智飞”号，已完成近1500次商业航行，累计航程超5万海里，系统自主决策次数突破1000万次，成为全球智能商用船舶中规模最大、运营最成熟的标杆船型。传统的集装箱堆场一般采用“堆五过六”作业方式，通过设备将集装箱堆叠至5层高，高度一般在18米左右。海丰航运智能仓储物流基地项目打造全国首个立体集装箱空箱停车库，可以将集装箱堆到11层，全天24小时运营，效能可达传统堆场的2.5倍。
无人物流车让城市配送“跑得更快”。特来电、新石器、国网青岛供电公司联合研发的全球首个无人车自动充电及运营中心——“来电岛1号”，今年5月在青岛正式发布。该产品采用3层立体车库设计，规划100个车位，由1个自动泊车机器人和100个自动充电机器人组成，由AI智能体统一调度。1小时可满足90台车满充需求，“一站式”解决无人车充电和停车问题，有效降低了物流成本。截至目前，青岛无人物流车已突破1200辆，成为全球无人驾驶车辆最多的城市之一。
低空经济为物流网插上“翅膀”。今年4月，“大连—青岛”国内首条跨渤海无人机物流航线完成试飞，为拓展中远途物流场景奠定基础。目前，北方首条海岛低空物流航线在青岛常态化运营，灵山岛的居民急需的药品、生鲜，无人机飞越海面仅需10分钟即可送达。7月16日，全国首创无人机与智慧电讯检疫设备联动投送、北方地区首个无人机锚地船舶供应试运行首飞在青岛完成。以往通过小艇向外锚地补给一次的作业周期平均需要4到5个小时，此次从西海岸新区起降点起飞，仅需13分钟海上飞行即可抵达前海2号锚地，完成向目标船舶空中投送，标志着青岛低空应用从试验探索到实景运营实现重大跨越。
算力底座为物流网打造“数字心脏”。青岛正加速构建算力基础设施，为智慧物流提供坚实的算力保障。特锐德打造的全球首个预制算力中心底座正式投用，相较于传统算力中心底座，占地面积减少超30%，整体成本下降20%，建设工期最短仅需5个月，可实现绿电直连、100%绿电消纳。多层次的算力网络，正以充沛的“算力”赋能物流“运力”，推动物流全要素自动感知与智能调度。
多网协同、融合布局。通过系统建设物流网，可以优化全社会物流资源配置，加快形成网络规模经济效应，进一步降低全社会物流运行成本，也能为其他“五张网”提供实物流动支持和应用场景，系统提升现代化基础设施体系整体效能，进一步畅通实体经济的发展“经络”。
青岛物流网：海陆空铁“四港联动”
海青岛港成为全球巨轮频繁进出的国际枢纽海港
●今年以来，青岛新增14条集装箱航线，持续巩固在北方港口中航线数量最多、密度最大的枢纽优势，与全球180多个国家和地区的700多个港口互联互通
●青岛港还在提升服务效率上持续发力——通过推广“船边直提”“抵港直装”等便利化作业模式，将货物通关时效大幅压缩
陆国际道路运输开拓蓝海市场
●3月，青岛至阿塞拜疆TIR国际道路运输线路首发
●4月，青岛首票“TIR+保税转口”业务落地
●7月4日，青岛至老挝万象GMS国际道路运输线路开通
●目前，青岛已培育TIR持证人企业21家，数量居全国首位
空青岛胶东国际机场货机起降愈发繁忙
●打通“伦敦—青岛—悉尼”欧洲至澳洲国际中转货物转运通道
●青岛至郑州全货机航线复航，目前开通并稳定运营至鄂州、杭州、南京、首尔、曼谷等国内外重要航点的全货机航线
●开通时令生鲜专属“绿色通道”，生鲜入库时间较普通货物缩短了四分之一
铁中欧班列服务能力显著提升
●目前，青岛中欧班列常态化开行22条国际班列路线，覆盖上合组织和共建“一带一路”23个国家的54个城市，构建起贯通欧亚、辐射周边的国际班列网络
●与哈萨克斯坦、塞尔维亚、俄罗斯、老挝4个海外集结中心和境内节点枢纽深度联动，集结能力和辐射带动作用不断提升
（青岛日报/观海新闻记者 周建亮）
[来源：青岛日报 编辑：陆云琦]