在近两周的时间内，上海大众、长安福特、上海通用、北京现代、上汽等主流车企先后宣布“官方降价”。不过需要指出的是，在车企“官降”之前，其经销商处已有幅度不小的优惠，那么这一轮官方降价究竟是追认式的“过场”还是在已有优惠基础上继续让利?
官方降价 厂商喊来“段子手”先行开道
众所周知，虽然“优惠让利”一直是车市营销的常态，但直接由厂家宣布的情况极少，大多数情况下由经销商“悄悄”进行，而此次率先甩开“遮羞布”的是上海大众。上海大众于4月6日推出“价给你，我愿意”的降价口号，政策优惠包括购买Polo与桑塔纳车型，可享消费信贷两年零利率，购买新朗逸、朗行、朗境、帕萨特、途安、新途观、凌渡等其他车型，享有一年零利率的信贷优惠。现金优惠包括POLO全系车型价格下调8000元至10000元不等，朗逸全系车型最高优惠5000元，热门车型帕萨特、途观带来最高达10000元优惠，就连刚刚上市的凌渡也加入了降价大潮，幅度达到8000元。
接下来跟进的是长安福特，它是在上海大众宣布降价48小时内立即宣称“你敢嫁了(降价)，我就敢睡(赠税)”，表示从4月10日起到4月30日，除锐界和新蒙迪欧之外，长安福特其他车型全部赠送购置税，并且购买新福克斯再送4999元车辆保险，显然这是在向上海大众叫板。
接着亮相的是北京现代，其降价口号的特点在于长，“不盲从大众态度，也不接受特意安排，善‘贷’自己”，具体说来，消费者贷款购买北京现代全系任何一款车型都可获得2年免息优惠，以目前货币政策来看，相当于优惠5000元至20000元，而刚刚上市的第九代索纳塔更是得到了三年免息的优惠力度。
上海通用雪佛兰也加入了优惠阵营，其宣言为“胜算季诚意特惠包牌价”，以加减乘除为噱头，从购车价格、保养、车贷等方面给予优惠。而最新的加入者是上海汽车，其官方降价的特点是比较直接，旗下荣威、名爵品牌全系31款产品平均下调近万元，其中荣威950更是直降2万元。另外，据记者了解，目前还有不少厂家正在计划降价的对策，以便能够紧跟市场的步伐。
实地调查“官降”有多少“干货”惠及消费者
在官方降价的背后，是真的给消费者带来了实惠，还是促销的手段和噱头?众所周知，新车上市时，汽车企业都会给出一个指导价，4S店随后在此价格基础上做出让利和调整，以便更适应当地市场的实际情况。而本次官方降价都是在指导价的基础上下调，而终端经销商之前已经有了一定的优惠，那么，这次轰轰烈烈的“官降”有多少实在的“干货”能惠及消费者?
青岛成胜达福特4S店的相关人士表示，新蒙迪欧与锐界不在厂家宣称的购置税优惠范围内，因此，新蒙迪欧还是按照原有的优惠卖，锐界刚刚上市，自然不会有优惠。而对于在免购置税范围内的车型，则要具体来看，像新福克斯、嘉年华，其在4S店的直接优惠幅度已超过免购置税所带来的让利，那还按原来的优惠价来卖车;像福睿斯、翼虎、翼搏，其在4S店的优惠幅度不及免购置税所带来的让利，那就给消费者免购置税，“总之，哪种方式对消费者有利就按哪种方式走，但经销商和厂家的优惠不能叠加享受”，该人士表示。
上海大众本次将POLO官方降价1万元，那4S店的反应如何?“我们店POLO的终端优惠是2万元，现在指导价降1万元，那么我们还按优惠2万元来卖。朗逸厂家说是官方优惠1万元，但我们店是5000元现金加5000元礼包形式来促销，另外凌渡我们只有5000元礼包，厂家所说的8000元现金优惠并没有。”岛城某上海大众4S店的销售顾问如是说。
上海通用雪佛兰则举行了胜算季的活动，该活动最主要的就是将科鲁兹经典款优惠到7.99万元，是个限时抢购活动。“以前这款车市场指导价格9.99万元，我们店以前优惠1.5万元，现在等于厂家直接降价2万，比以前店里的优惠还降低了5000元。”青岛雪佛兰成汇达4S店市场经理韩艺说。
综合来看，目前经销商的优惠也不小，因此车企“官方降价”实际惠及消费者的效果并不如“降价口号”那般拉风，不过，也有福特、雪佛兰、上汽给出了更为低廉的价格，值得消费者点个赞。
原因解析
车企缘何甩出“官降”杀手锏
主流车企为何都在4月份选择“官方降价”?业内人士认为，这与目前的市场状态有很大关系，根据中国汽车工业协会最新发布的数据，今年3月份，汽车市场库存预警指数为67.5%，比2月份上升了16.6%，处于警戒线水平以上。另外，2015年一季度，中国汽车产销量分别为620.16万辆和615.30万辆，同比增长5.26%和3.9%，增速较2014年同期显著下滑，增幅回落3.9和5.3个百分点，显然，中国车市增长速度在变缓，而厂家期望获得更多的市场，也投入了更多的产能，降价似乎已经成为车企不得不采取的手段。另外，还有业内人士分析认为，除了前面提到的原因外，各大厂商的提前降价是为即将到来的上海车展预热。
影响几何
第二轮“官降”价格战将掀起?
“除了经济下行压力导致的购买力下降外，今年厂家的产销计划过高是导致车企开打价格战的原因之一。值得警惕的是，目前主流车企的产能扩张并未放慢步伐，11年前车企集中降价的狂潮可能重演。”汽车媒体人刘楠则认为，本轮降价潮并非只是市场调价引发竞争，背后还有技术革新完成导致的价格体系重构，这一轮降价之后，2015年很有可能还有第二轮、第三轮的价格调整，进而完成汽车市场格局的重新调整。
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