进入7月，也就意味着2015年汽车市场下半年的销售已拉开大幕。在上半年的汽车市场中，“官降”可能是很多人聊起的话题。一直以来，汽车降价大多都是以经销商的促销让利为基本形式，官方降价的时候很少，而今年下半年，很可能要延续上半年的“官降”潮，除了厂家的官方降价，终端价格战也将愈演愈烈。另外，在车市大环境不景气的情况下，车企要想完成销售目标很难，在下半年是否继续降低销售目标，有待观察。
降车价：为求促销走量降价仍要持续
车市的寒意仍在持续，从4月份开始，上海大众首先掀起了2015年的价格战，随后其他主流合资品牌纷纷响应，车市价格战虽硝烟四起，但终端销量却不见起色。如今已经进入下半年销售，能完成上半年销售目标的车企寥寥无几，下半年为了促销走量，降价促销已成定局。
以堪称中国销量最好的SUV——长城哈弗为例，长城汽车官方发布消息，消费者购买哈弗H6运动版和H2全新车型，可分别获得6000元和5000元优惠。同时，消费者在置换这两款车型时还将额外享受1000元/辆的置换补贴。长城哈弗H6和H2是长城最畅销的两款车型。今年5月，H6销量为30032辆，稳居SUV销量排名冠军位置，不过，相对于SUV而言，长城汽车的轿车销量却出现了大幅下滑，哈弗的降价也是长城弥补轿车销量下滑的不得已之举，这在长城汽车多年的销售历史上可谓少见，也恰恰说明了自主品牌目前面临的压力巨大。同样，其他自主品牌即使没有宣布官方降价，但在市场终端的降价幅度也并不小。一些自主品牌也开始了订单式生产的销售模式，以降低经销商库存压力。
对于自主品牌而言，下半年面临的压力应该更大。尽管在今年前5个月凭借SUV和MPV这两大细分市场的布局，连续从合资品牌身上夺得了更多的市场份额，但合资品牌的降价使得本来就没有品牌溢价能力的自主品牌很难长时间招架，在几乎已经没有什么降价空间的情况下，自主品牌要如何应对合资品牌的连续价格下探，将是考验下半年自主品牌表现的最大问题。
不止是自主品牌，今年以来中国豪华车市场同样遇冷，各大品牌同比去年均有不同程度的下滑。尤其是捷豹路虎在5月份的销量下降了32.1%至7389辆。今年5月份，奥迪在中国市场告别了连续26个月的增长，5月份销量为4.74万辆，与去年同期的4.82万辆相比下降1.6%;其中，一汽-大众奥迪5月份销量为4.18万辆，同比去年下降了11%。在销售大幅下滑的情况下，降价促销也就顺理成章。
降目标：能否完成年度计划待观察
今年的汽车市场表现远不如年初的预期。据中汽协统计数据显示，今年1~5月，中国汽车产销量分别为1024.44万辆和1004.62万辆，同比增长3.18%和2.11%，远远低于今年初预测的7%增长。5月产销同比双双负增长，更使得各大车企中考成绩不容乐观。业内专家认为，今年中国车市微增长已成定局，各汽车企业会陆续根据上半年情况对全年产销目标做出调整，中国车市也将步入调整关口。
在整体低迷的形势下，得益于国内SUV市场的旺盛需求，自主品牌过得并不很难受。目前SUV已成为自主品牌销量上涨的重要保证，自去年9月中国品牌实现占有率止跌回升以来，SUV在中国品牌车型销量中占据的主干作用彻底凸显出来。也正因如此，眼下几乎所有的中国汽车品牌都把重点压在了SUV上。随着SUV新产品的释放，今年自主品牌的任务完成率将大幅提升。不过相较于自主品牌，合资品牌就没那么好过。今年德系品牌整体增长持续放缓，让大众在华合资品牌感到了危机，而日韩系也出现两极分化，日系车今年有所回升，但韩系车企今年的表现让人失望。例如，今年1~5月，北京现代累计销量433556辆，同比下降3.57%。而东风悦达起亚今年前5个月累计售出265652辆车，同比增幅仅为2.3%。北京现代与东风悦达起亚1~5月完成率均未达到38%，意味着半年目标几乎无法完成。
面对市场的不景气，车企临时调整全年销售目标已经不是新鲜事，去年下半年，日系车企就曾纷纷调低年度销售目标。其中，一汽丰田将原计划的66万辆调整为62万辆，广汽丰田将年初制定的40万辆销售目标下调至38万辆，今年丰田汽车在华的110万辆销售目标将难以完成。同时，本田也将在华90万辆的销售目标降至80万辆。日产则将在华销售目标从140万辆降至127万辆。今年下半年的销售压力依然很大，车企很大可能会重新根据实际情况，调整年度目标。毕竟，如果任务调整后能够完成，要比硬撑而最终未能完成全年目标好听的多。
青岛财经日报/青岛财经网记者 蒋世龙
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