昨天上午，“大洋一号”科考船返回青岛。自去年11月16日从三亚启航以来，历时215天，航程28125海里，在完成大洋第34航次科考任务后于昨天返回青岛。本航次共计5个航段，科考队在合同区26个区块内开展了4000米间距的综合热液异常探测测线调查，并在中印度洋海盆首次发现大面积富稀土沉积物，对于深海资源勘探具有重要意义。
历时215天分5个航段
昨天上午，在团岛码头，“大洋一号”缓缓驶进码头，经历了215天的航程，科考人员们终于回家了。“走了这么长时间，太想儿子了。”刚下船的科考队员张睿抱着一岁半的儿子亲个不停。
“大洋一号”科考船自2014年11月16日从三亚启航以来，历时215天，航程28125海里。中国大洋第34航次由中国大洋矿产资源研究开发协会组织，国家海洋局第二海洋研究所负责实施，国家海洋局北海分局负责船舶保障，具体分为5个航段执行。其中前4个航段在位于西南印度洋的多金属硫化物合同区 (2011年我国获取的世界首块多金属硫化物合同区，共计1万平方公里)开展多金属硫化物资源勘探，兼顾环境基线和生物多样性等调查;第5航段在中印度洋海盆首次开展了深海稀土资源调查，同时开展了沉积环境和生物多样性调查。
本航次是我国与国际海底管理局签订 《西南印度洋硫化物资源勘探合同》之后开展的第二个大洋航次。按照工程化勘探的要求开展海上调查是本航次一个重要特点，也是中国大洋科考调查工作模式的一次重要创新，对于海上调查人员、船舶和调查设备而言都是一个考验。
自主研发设备勘探海底
此次“大洋一号”科考切实履行我国西南印度洋多金属硫化物勘探合同，在合同区26个区块内开展了4000米间距的综合热液异常探测测线调查，圈定了多处矿化异常区。对龙旂、断桥等典型热液区的分布范围和构造特征取得新认识。科考首次运用我国自主研发的“进取者号”中深孔岩心取样钻机、电法探测仪等硫化物勘探关键设备，获得了断桥热液区岩心序列样品，这两套装备的应用，为深海多金属硫化物勘探技术的突破积累了经验。
科考队员开展了沉积物化探、近底磁力等勘探方法探索，实现了海底视像底质类型现场解释与填图，效果良好。形成了一套海底矿化异常区圈定的探测方法。“这套勘探方法为我们以后的海底勘探积累了经验。”“大洋一号”首席科学家陶春辉介绍。
此外，在“大洋一号”本航次执行期间，我国首次有两条科考船同时在西南印度洋多金属硫化物合同区作业。第二航段 “大洋一号”船与搭载“蛟龙号”载人深潜器的“向阳红9”号船在西南印度洋同步作业，两船最近时距离不足两海里。两艘船互为补充、互相支持。“蛟龙号”注重定点突破，“大洋一号”则侧重面上勘探。
获得大批各类海洋样品
在“大洋一号”的展示厅中，记者看到了珊瑚、铠甲虾、贻贝、蔓足类等深海生物样品，还有热液硫化物、玄武岩等深海矿物质样品。据悉，此次“大洋一号”科考获得了大量多金属硫化物合同区部分区块的地质、地球物理、水文、环境等方面数据和样品，包括海底照片、摄像、水文、水体异常、沉积物、岩石等。这些资料和样品将为科学家研究该区的硫化物评价、环境评价和生物多样性特征等提供了重要支撑。
科考队员在多金属硫化物合同区开展了两个断面的环境基线调查，成功回收4套锚系，获取了国际海底管理局要求的年度环境基线资料及生物样品。“大量的矿物质标本值得我们研究，回来后大家将整理标本进行研究，为以后的科考打下基础。”“大洋一号”34航次第五航段首席科学家石学法称。
首次在中印度洋海盆发现大面积富稀土沉积物
【成果】
科考队在中印度洋海盆首次发现大面积富稀土沉积物，这是国际上首次在该区域发现大面积的稀土沉积物。
据悉，“大洋一号”本航次第五航段对中印度洋海盆大约85万平方公里范围内的海底进行了地质取样和同步连续浅地层、多波束测量。科考队利用船载分析仪器对获取的沉积物样品进行了现场测试分析，在15站样品中检测出较高的稀土元素含量，达到了成矿的条件。同时科考队根据现场元素测试数据并结合浅地层和多波束测量资料，在中印度洋海盆初步推断划出了两个富稀土沉积区域，为下一步在印度洋开展稀土资源调查评价和环境演化研究奠定了基础。
80后成中坚力量
【链接】
“大洋一号”本航次共有来自国家海洋局第二海洋研究所、国家海洋局北海分局、国家海洋局第一海洋研究所、国家海洋局第三海洋研究所、广州海洋地质调查局和同济大学等国内外36家单位、137名科考队员参加了工作，其中1980年以后出生的科考队员共77人(80后65人，90后12人)，80后已经成为航次调查的中坚力量。
在本航次的第二和第四航段中，“大洋一号”科考队员还为来自尼日利亚和牙买加的两名青年科学家进行了海上勘探培训。受训人员初步掌握了海上多金属硫化物勘探的基本原理和方法及常规勘探设备的使用，同时对资源评价也有了一定的了解。今年下半年，两名受训人员还将来华参加相关的陆地培训。 本组撰稿记者 陈珂 摄影 记者 王建亮
分享
大家爱看
