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一周42起投诉 乘客在青岛机场短途打车遭嫌弃

2019-11-11 09:38:04
来源:青岛日报
责任编辑:三人目

原标题:机场短途打车遭嫌弃,真该管管了

市政务服务热线12345在10月24日至31日一周时间里,接到97起与机场出租车相关的投诉,其中有42起涉及短途客,目的地范围涵盖汽车北站、火车北站、李村商圈等重点区域,以及城阳区、李沧区、即墨区的部分居民区。投诉乘客反映司机态度差、抱怨路途太近,有的甚至还出现绕路、超速、拒绝打表、不提供发票、出机场后甩客等违规行为。

市民冯女士就遇到了这样的事。

“你是城阳的还打什么车?”10月27日晚,刚下飞机的冯女士打车至城阳区春阳路的华桥社区,出租车司机这句反问让她无言以对。冯女士告诉记者,抵达青岛时已是深夜,呼叫网约车没人接单,她就来到青岛流亭国际机场的出租车等候区乘坐出租车。“司机在路上一直抱怨,说自己排了很长时间的队,不愿意拉我这样的短途客,告诉我以后再从机场打车就直接用滴滴叫车。”冯女士说,在行驶途中,司机拒绝她的要求,坚持走高速,将原来约8公里的路程延长为10.7公里。

冯女士并非第一个有如此遭遇的短途客。10月16日下午,市民王女士从位于李沧区的虎山体育中心出发前往机场办事,行驶里程约13公里,花费35元。当她从机场乘坐出租车返回时,里程却达到了18.9公里,花费76元,“司机行车途中很不耐烦,表示自己白白排了三个小时的队。”

个别外地游客也因为类似的事件给青岛出租车打了差评。10月14日,游客王先生和家人第一次来青岛旅游,下飞机后打出租车至距离不到2公里的一家酒店,可司机却把他放在了另一家酒店门口。“上车后司机就一直用方言骂骂咧咧的,说拉一个我这样的就是赔钱。我们下车发现地点错误后又重新打车,折腾了半小时才到目的地,当时是凌晨2点多。”王先生告诉记者,尽管在两次拨打市政务服务热线后,他接到了出租车公司和司机本人的答复电话,但他对此事仍是难以释怀,“他们都尽量把责任推给我,并没有诚恳地承认自己的问题。”

游客曾先生同样遇到了类似的糟心事儿。“上车后,我两次要求司机师傅关上车窗,他都没有理会,说有人带进来狗屎,车上有臭味;埋怨我们不替他考虑,这么近的距离还到地下出租车区打车。”10月18日晚上,曾先生下飞机后乘坐了一辆礼宾出租车,出租车司机的“冷暴力”让他很上火,“青岛作为旅游城市,就是这么来展现风采的?出租车公司和机场的管理方就没有相应的处理措施?”

10月27日下午,记者来到青岛流亭国际机场实地调查。在位于地下的出租车等候区,记者看到,乘客只有零星几个人,出租车却排起了长队。记者上车后,告诉司机去位于李沧区的中南世纪城,距离约为8公里。司机的第一反应是让记者核对手里的小票,在确认没有坐错车后,这名司机叹起气来:“刚才有个人弄错车牌号,坐到我车上了,我看她去的地方太近让她下车了,你比她还近,早知道就拉她了。”

这名司机告诉记者,自己已经排了两个小时的队,“我们群里有个司机,上个星期一直在机场拉活儿,有一天连着拉了三个起步价的,真是倒霉。”

一方面是短途客的乘车需求,另一方面是出租车的盈利需求,机场出租车“短途症结”不只是出现在青岛。

今年5月,记者在上海虹桥机场乘坐出租车时,司机表示自己同样也是排了两个小时的队才拉到乘客,可不同的是,上海的机场采取了一种短途票的机制补偿拉了短途乘客的司机。司机送完乘客后,凭票无需排队就可以再次进入机场。

事实上,青岛也尝试过这样的机制。记者以普通乘客的身份拨打了青岛流亭国际机场客服电话96567。接听电话的机场出租车站工作人员说:“我们在几年前用过一段时间短途票,后来经过调查,就取消了。”当记者多次询问为什么取消、是否会再次采用时,他不予回答。当记者追问是否可以采取其他措施解决这一问题时,对方建议乘客和司机以平常心对待这一现象。

一名曾使用过短途票的青岛司机告诉记者,旨在化解问题的短途票其实又引起了新的问题,“不少拉了短途乘客的司机,在机场外就直接把乘客倒手给别的车,再回去继续等长途的,反正也不用排队。”

上海是怎么处理这一问题的呢?根据相关报道,在浦东机场,如果出租车司机接到里程在22公里以内的客人,就可获得一张短途票;回到机场后,可不用再次排队,直接候客。可是,这一政策实施不久,就导致了一个现象——“被川沙”。上海川沙新镇的镇中心距浦东国际机场仅5公里,部分司机为获得短途票,哄骗乘客告诉站点调度员自己的目的地是 “川沙”。乘客除了需要配合外,还因为司机要按规定在1小时内赶回机场,不得不承受超速驾驶的风险。

于是,2016年初,浦东机场就取消了短途票,不过和青岛流亭国际机场的完全取消不同,他们取而代之的是一种升级版的办法——与各大出租车公司的调度平台合作,利用车上已有的GPS,开发了出租车短途业务智能化管理系统,采用GPS识别轨迹取代人工发放短途票,自动判别车辆是否属于短途。

由于出现类似“被川沙”现象的骗票行为,浦东机场出租车短途业务比例曾占到总业务量的30%-40%。而新系统启用后,这一比例断崖式地下降至15%左右,有效遏制了浦东机场出租车短途业务虚高这一大管理难题,并且进一步提高了出租车站点的发车效率,缩短了旅客排队候车的时间。

□青岛日报/青岛观/青报网记者 邱 正

[来源:青岛日报 编辑:三人目]
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