董家口至五莲铁路及胶新铁路扩能改造工程开工建设

原标题：董家口至五莲铁路及胶新铁路扩能改造工程开工

“十四五”收官之年，青岛铁路项目落下“关键一子”。2025年12月31日，国家东部地区铁路网“补网、强链”的重点工程——董家口至五莲铁路及胶新铁路扩能改造工程开工建设。该项目既是2025年山东省重大实施类项目和全省投资最大、里程最长的货运铁路工程，也是青岛市规模最大、作用最强的集疏运基建单体项目，标志着青岛在补齐货运铁路短板、完善港口集疏运体系、支撑世界级海洋港口群和青岛国际航运中心建设方面迈出坚实一步。

项目起自董家口南站，贯穿青岛、潍坊、日照、临沂四市，沿途与瓦日、新荷兖日等干线铁路联通，构建起多通道互联互通的铁路运输网络，线路布局衔接高效、辐射范围广泛。项目正线总长约196.3公里，其中，新建线路62.8公里，升级既有胶新铁路133.5公里，配套联络线约44公里，将设置车站11座，线路所6座，总投资达175.77亿元，计划2028年建成通车。

位于青岛南翼的董家口港区，承载着山东港口青岛港转型升级的重要使命。交通运输部、山东省政府联合批复的《青岛港总体规划（2035年）》提出，董家口港区是青岛港持续发展的重点港区，承担青岛港主要的增量运输需求以及老港、前湾、黄岛等港区的部分货种运输功能转移，以石油及制品、金属矿石、粮食、煤炭、液化天然气（LNG）等大宗物资和集装箱运输为主，兼顾钢铁、木材等货物运输功能，拓展港口冷链物流等特色功能，逐步提升商贸、综合服务等功能。在港口集疏运体系中，铁路是重要的一环。目前，董家口港区外部铁路通道仅连接青连铁路（客货混用），设计货运能力3090万吨/年，2024年完成货运量3686万吨（疏港3188万吨、集港498万吨），港区外部铁路通道能力已达到饱和，已远远不能满足港口发展需要。

为彻底解决港区疏港通道与长远发展不相适应的问题，青岛市与山东省港口集团提早谋划，在项目纳入国家层面规划后，市交通运输局牵头组织青岛铁投等骨干力量组建项目筹备组前期工作推进专班，按照国铁集团和省政府工作要求，具体承接全线4个地市正线、联络线的前期手续办理，这是青岛市首次以市级层面为主体，推进跨区域国家干线铁路全部项目前期工作。其间，项目筹备组打破常规、精心组织，从可研报告批复到具备开工条件，历时不到三个半月，开创了全省铁路工程前期工作推进速度的新纪录。

作为青岛港董家口港区的“生命线”工程，该项目东端接入董家口港区，通过胶新铁路进一步与胶济、瓦日、新石、陇海等东西向干线铁路衔接，是加快推动董家口港区建设发展、打造国家大宗散货集散中心和重要能源储运中心的关键工程，建成后将全面打通董家口港区后方疏港“大动脉”，大幅提升港口货物集疏运效率，有力支撑“再造一个青岛港”，预计远期每年新增铁路集疏港运量约8000万吨，董家口港区外部铁路通道能力可增加至1.1亿吨。同时，该项目还将构建起董家口港区与沿黄流域等核心腹地的快速运输通道，增强青岛作为“一带一路”双节点城市的辐射带动功能，进一步完善国家东部地区铁路网布局，强化区域交通互联互通，为青岛更好服务黄河流域生态保护和高质量发展国家战略、助力山东打造北方地区经济重要增长极提供强力支撑。

青岛日报/观海新闻记者  周建亮