青岛地铁8条在建线路提速 三期线路中81座车站主体结构已封顶

原标题：百站施工，百“钻”掘进

今年是“十五五”开局之年。近日公布的《山东省国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》提出，稳妥有序建设青岛城市轨道交通三期工程，研究谋划青岛城市轨道交通四期工程。

目前，青岛地铁共有8条在建线路、154公里。今年以来，在建线路加快推进，一批控制性关键工程节点顺利完成，“轨道上的青岛”全面提速。记者从青岛地铁集团了解到，截至一季度，地铁三期线路已全面进入土建施工阶段，进场率达99%；100座车站已进入主体施工阶段，81座车站主体结构封顶；累计始发掘进103台盾构/TBM，区间贯通（双线）73个。

今年市政府工作报告提出，开通地铁2号线二期、8号线南段。这两条线路均为东岸城区的骨干线路，建成后将进一步提升青岛地铁线网通达度，极大缓解沿线交通拥堵，为沿线市民带来“畅达幸福”的出行新体验。

2号线二期：加快推进电通、通信通等关键节点

2号线二期起于李村公园站，止于世博园站，全长约8.9公里，全部为地下线，共设8座车站，由西向东跨越李村中心区、东李社区、院士港、世博园，串联起整个李沧区东部城区和崂山区，其中换乘站2座，分别与已运营蓝谷快线和在建15号线换乘。

今年以来，2号线二期施工“进度条”不断刷新：

前不久，2号线二期项目区间最后一个单位工程李村公园站至下王埠站区间顺利通过单位工程验收，至此该线路主体土建工程全部完成工程质量验收，进入收尾阶段。

4月15日，2号线二期工程再次迎来关键节点——全线轨通，向着早日建成通车的目标迈出关键一步。目前，机电工程已全面进场。后续，将继续推进电通、通信通等关键节点，开展动联调工作。

这条线路通车后，将极大优化李沧东部及崂山中部区域交通网络布局，实现与主城区15分钟快速通达，惠及沿线近10万居民。

5号线：青岛地铁在建最深车站已封顶

青岛地铁在建车站地下埋深多为20米左右，但5号线的延安二路站最大埋深达57米，相当于20层居民楼的高度，是青岛地铁当前在建线路中的最深车站。目前，这个超深车站的主体结构已顺利封顶，正在加紧推进附属结构施工。

为何深挖57米？这源于地质与规划的双重科学考量。延安二路站的超深设计并非刻意追求施工深度，而是地质条件限制与城市规划、线路设计需求共同决定的科学选择。

据了解，该站地处青岛核心城区，周边建筑密集、道路管网错综复杂，且所在区域为构造破碎带，地下水丰富、地层稳定性差，若采用浅埋施工，极易对周边建筑、道路造成扰动，还将面临极高的涌水涌砂安全风险。同时，作为5号线的重要站点，其埋深需精准匹配线路纵断面技术标准，满足后续轨道交通规划衔接需求。

“57米的超深埋深设计，既从根源上规避了复杂地质带来的各类施工隐患，又最大限度减少了对地面城市空间的占用，实现了地下空间开发与城市地面发展的协同共进，让地铁建设深度融入城市发展肌理。”青岛地铁集团第三建设分公司相关负责人说。

面对超深基坑、复杂地质、狭小施工空间等多重施工挑战，在青岛地铁集团第三建设分公司统筹指导下，项目团队以“三位一体”系统工作路径为核心，从基坑开挖到混凝土施工全流程打造定制化施工方案，逐一攻克超深地下建造的系列技术难关，为超深车站建设筑牢坚实技术根基。

5号线是青岛市轨道交通线网中具有环线功能的“C”形骨干线路，起于麦岛站，止于云岭路站，线路全长约34.6公里，均为地下线，共设28座车站，换乘站12座，串联8条地铁线路，连接市南区、市北区、崂山区，主要服务邮轮母港及老四方、浮山后等人口密集区，开通后将更好地带动麦岛风景区、宁夏路居住区、大港规划区、中车科技园、欢乐滨海城、闫家山居住区、浮山后居住区和石老人风景区等区域的发展，提升东岸中心城区地铁网络化运营功能，进一步改善沿线居民出行条件。

6号线二期：“量身定制”硬岩掘进机

在西海岸新区，6号线二期也在加快推进。这条线路是西海岸新区西部区域的骨干线路，主要服务西海岸原胶南城区，西起青岛西站，东至6号线一期起点灵山湾站，全长13.9公里，设车站10座，均为地下线，换乘站3座。

4月16日，随着“通达号”刀盘缓缓转动，6号线二期04工区灵山湾路站至琅琊台路站区间左线“通达号”TBM顺利始发。作为6号线二期的关键控制性工程，灵琅区间采用TBM法施工，左线掘进长度1688.24米，区间拱顶埋深约13.80米—34.87米，左线平曲半径为450米、最大纵坡28‰，穿越交通主干道双珠路、小辛河，区间结构距离河床底部10.35米，地面交通流量大、各类建构筑物密集，施工难度大，绿色施工和安全质量要求严格。

值得一提的是，“通达号”是为青岛复杂地质条件专门设计的全断面双护盾硬岩掘进机，开挖直径6.49米，配备硬岩掘进专用刀具，可穿透坚硬岩层。设备集成超前钻注一体机，可在地质不良时钻孔注浆保障稳定掘进；配备高效精准的管片拼装系统及二次注浆系统，确保隧道结构“内实外美”，从根源杜绝渗漏风险。

青岛日报/观海新闻记者  周建亮