大概是半个多月前，荣威360上市，教授拿它和竞品们进行了各种数据上的对比，得出的结论是：相同的价格，它的各项性能比较好;相同的性能，它的价格又有一定优势。不少粉丝表示，这些数据有些纸上谈兵了，车这东西，得试过才知道。
没错，扯再多的嘴皮子也比不上一次实战，于是，教授来到了江苏万驰赛车场，带着荣威360 20T(双离合旗舰版、12.99万)和英朗 18T(双离合豪华型、15.09万)。
外观内饰空间 牛刀小试
在开始赛道上的较量之前，请先从下面三张图片简单回顾一下两款车。
动力参数 荣威360更胜一筹
荣威360 20T用的发动机是“蓝芯”SGE 1.4TGI涡轮增压中置缸内直喷发动机，是上汽和通用合作研发出来的。这套发动机和科鲁兹上搭载的那台通用ECOTEC发动机有很多相似之处，事实上科鲁兹的这台发动机也是合作之下的产物。
荣威360 20T上的这套1.4T发动机最大功率115kW/5600rpm，最大扭矩235Nm/1600-4000rpm。
与这套发动机相匹配的是7速双离合变速器，由于采用了独立的TCU控制单元，因此它不会出现大众双离合那样的“死亡闪烁”问题，加上500°高耐热双离合摩擦片和经过500万公里的路试，其可靠性绝对值得信赖。
而英朗18T虽然用的也是1.4T涡轮增压发动机，不过它是通用相对较老的一套技术，例如并没有用到直喷技术，也没有用上全铝缸体等。因此它在动力参数上要逊色一些，最大功率106kW/4900-6000rpm，最大扭矩200Nm/1700-4800rpm。同样是搭载7速双离合变速箱。
百公里加速/百公里制动 高下初见
简单粗暴，先来一个百公里加速和百公里制动的测试。
百公里加速中，虽然它们俩用的都是1.4T发动机、7速双离合变速箱，轮胎尺寸均为205/55 R16。不过此时，功率和扭矩都更高一点的荣威360在加速上的优势就表现出来了。测得荣威360 20T的百公里加速时间为8.29s，英朗18T的为9.18s。
荣威360 18T的百公里制动成绩为39.55m，而英朗18T的为39.77m，这两者的成绩都是同级的中游以上水平。
荣威360 20T的赛道表现在意料之外
带着这些成绩的印象，我们正式进入赛道试驾。
赛道是很多汽车爱好者梦寐以求的地方，然而赛道却可能会是家用车的噩梦。南京万驰赛车场的特点是连续弯道，这不仅对车手的判断有很高的要求，对车辆的性能要求也比一些赛道要高。
坐进荣威360的车内，它那精致的家居风内饰显然和赛道并不搭调，不知道驾驶感受上能否变得合称一点。
全油门起步，可能是出于保护，变速箱对此进行了一小下的判断。然后轮胎发生一下急促的打滑，发动机轰鸣，转速飙升，旋即车像被发射出去一样不断奔向前方。这套1.4T发动机动力可谓充沛，全油门下带来了不错的加速感受，双离合除了瞬间地板油时候的一下停顿，后面我们几乎察觉不到它的换挡。
时速转眼突破100km，很快迎来第一个弯道，全力制动之下，车身回到适当过弯速度的耗时也只是一瞬间，猛打方向盘切弯，电动助力转向不会过于轻盈，也没有多少虚位，基本上保持了合适的指向性。
车身开始按照驾驶员的意图循迹而去，然而为了舒适考虑的悬挂调教偏软，加上后扭力梁非独立后悬挂，让它在激烈转向中侧倾显得有些多，轮胎发出刺耳的响声，转向出现不足。还好在车身稳定系统的辅助下，车并没有失去控制，通过了弯心后，全油门出弯，其不错的动力补救了弯道上的一些不足。
此时，车手和车辆已经逐渐磨合，毕竟只是家用轿车，在赛道上的过激行为显然不合适。调整好每次的进弯速度，用尽轮胎的抓地力，发现荣威360的车身不会拖拉，韧性也足，不会松散，并且转向也能够很快地响应驾驶者的需求。
在驾驶荣威360上赛道之前，我认为它作为一款家用车，必定是以舒适为主，赛道恐怕不适合它。但后来发现，在赛道上，它比想象中要更有运动性一点，它的动力充沛，维持在2000转到4000转左右的转速时，其动力总能给人带来刺激。悬挂虽偏软，但扎实的车身和不错的动力，让它不至于不能在赛道上面激烈的跑起来。这点小小的意外，还是让人感觉到蛮欣慰的。
英朗18T悬挂调校功力不错
从荣威360上下来，坐到英朗18T上。英朗感觉会比荣威360更运动一点，不知道在赛道上的表现是否也如此。
同样是地板油起步，英朗18T的变速箱也出于保护而迟滞了一下，不过这种迟滞好像并没有荣威360的那么明显，但事实上还是有。如果不是一下子全油门，则是不会出现这种情况的，荣威360也如此。
加速并没有荣威360那样来得特别“疯”，开起来的感觉相对少了一点亢奋，不过发动机还是在努力地轰鸣，拼命地工作，变速箱则是很灵敏地配合着。
虽然英朗依然是以舒适、家用为主，但由于悬挂的调校要相对有韧性一点，加上后双连杆独立悬挂，英朗的侧倾也有一些，但并没有荣威360那么明显。这能让驾驶员在攻克弯道的时候更加有信心，因此在加速上的劣势能够从弯道上追回来。
上面也说了，荣威360整个车身能够给人扎实的感觉，那么英朗的这种感觉就来得明显一点，也许是别克对整车驾驶质感的把控更有功力一点。
这两款家用车在赛道上的表现让人满意
毕竟是赛道，毕竟是家用车日常很少会接触的激烈驾驶，但不得不说，这两款车都没有让人失望，例如它们都不会有太过松散的感觉，让人对其操控失去信心;又例如它们不会动力不足，让人没有速度的快感。
其实，荣威360 20T和英朗18T的感觉还是蛮像的，可能是大家都用的同一个排量的发动机、都是7速双离合变速箱的缘故吧。只是荣威360 20T的动力要稍好一点，而英朗18T的悬挂调校要稍好一点。如果两台车真的要在赛道上来一场竞赛的话，应该会不相伯仲吧。
回到现实，在赛道上我们不再激烈驾驶，尝试模拟正常的城市驾驶，这两款车都将是称职的家用轿车。它们的动力都可谓充沛，但变速箱更乐意升档，以确保经济油耗，所以动力也在变速箱的配合下变得温和。荣威360柔软的悬挂能够带来比较好的滤振，而英朗则显得更加沉稳扎实一点，但还是以舒适为主。
此外，两款车的的隔音都能够列入同级车的中上水平，为车内带来良好的静音感受。
估计还有人想了解油耗的问题，毕竟是家用车，大家不是关注空间就是关注油耗。但很可惜，本次并没有对油耗特别进行测试，不过教授可以把工信部的油耗数据以及其它媒体测得的数据拿出来和大家分享。荣威360 20T 7速双离合的工信部百公里综合油耗为5.7L，英朗18T 7速双离合的为5.9L。两者的实测数据分别为7.5L和7.9L。
总结：
荣威360 20T作为一款自主品牌的家用轿车，它在赛道上的表现已经能够值得我们给它肯定，因为在赛道上狂奔的时候，它的质感已经完全能够媲美主流的合资紧凑型车，动力表现更胜一筹。而英朗18T，那种别克车风格的扎实感受相信也会讨得消费者的欢心。总的而言，两者的表现是不相上下，各有优势，但此时，我们要知道的一件事情是，上面所对比的两款车，荣威360 20T的价格要比英朗18T低2.1万。
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