”车到山前必有路，有路必有丰田车。”一句霸气的广告语，让很多人认识了丰田这个品牌。
然而，这个全球销量的领跑者，其在中国的子嗣一汽丰田，却在山东——这个中国最大的汽车市场，有点找不着“北”。
月销50台 都算烧高香
10月，销售量59375台;11月，销售量59400台。
连续两个月逼近6万台的销量，帮助一汽丰田2015年前11个月的销量攀升到540900台，离全年61万台的销售目标仅差7万台。
虽然，若无奇迹发生，一汽丰田连续5年未达成目标的事实已成定论，但单从数据层面来看，一汽丰田2015年的表现还是好于业内预期。
然而，这样的表现却不能掩盖一汽丰田在山东市场的“迷失”。这个全球销量排名第一，全国销量今年有望过60万台的汽车品牌，在山东这个全国销量第一的省份，表现的却一直不尽人意。
数据显示，2015年1—10月份，山东上牌量133.9万辆，同比增长4.7%，以上海大众为代表的主力品牌在山东的占有率保持在8.5%左右，而一汽丰田1—10月份在山东的上牌量仅为2.9万台，占比2.1%。市场占有率仅为强势品牌上海大众的四分之一。
虽然2015年一汽丰田实现了正增长，但是在日系品牌集体反弹的背景下，于其他日系品牌相比数据也略显暗淡。拿体量相近的广汽本田为例，其1-11月累计销量为480470辆、同比增幅27.6%的成绩，令一汽丰田难以望其项背。
翻看2014年相关数据，山东全省挂牌量1471832辆，一汽丰田上牌量2.9万，占比还不到2%，同为日系品牌的东风日产在山东的上牌量是7.8万台，将近是其3倍。在山东市场15位之后的销量排名，被江淮、奇瑞、海马等中国品牌也将其踩在脚下。
山东的上牌量占其全年销售的比重也少的可怜，数据显示，2014年一汽丰田全国销量58.2万台，山东2.9万台的上牌量也仅占其全国销量比例的不足5%，于其它品牌山东占比10%左右的比重，亦相距甚远。
山东市场的疲软，令经销商苦不堪言。据一汽丰田官网显示，在山东有一汽丰田专卖店61家，其中4S店42家，按照2015年前10个月上牌量计算每家店前十月上牌量只有不足480台，每个单店每月的销量不足50台，一汽丰田经销商在山东的日子有多难过可想而知。
双擎“难产”?山东靠边!
山东占比不到2%的处境，让远离人们视野的一汽丰田，也算过的闲适。
然而，10月28日卡罗拉·双擎的上市，打破了这一宁静。13.98万的起价，4.2L/100km的油耗、5年14万公里整车保修、8年20万公里电池质保等政策，让这款混动车型博得了不少关注。
然而，对于早已适应闲适生活的一汽丰田来说，这样的关注并非好事，众多的弊端在关注下被放大。
9月开启预售，10月全国上市的卡罗拉双擎，直至12月初才在济南市场见其真身。面对上市一个多月，却难见真身的反常表现，一汽丰田山东区域相关人士给出的答复是，双擎车型目前产能紧张，山东消费者还需耐心等待。
但据记者了解，天津、广东、河南、浙江等地，早在10月上市之初，卡罗拉双擎便摆在了各大4s店的显著位置。相比之下，山东市场在一汽丰田体系中的“非主流”地位显露无疑。
按照一汽丰田的规划，未来双擎的销量将占到卡罗拉总销量的20%，而今年前9个月数据显示，同排量卡罗拉1.8L车型销量仅约4900多台，月均不足600台，销量贡献率仅占总数的2.8%。如果未来双擎能够取代目前1.8L车型的位置，按照这样的销量数字，20%的目标的实现看起来很艰难。
业内人士认为，双擎的造车成本相比普通版本要高出不少，从利润角度看，普通版卡罗拉仍是盈利的主力，因此，目前一汽丰田不会为双擎分配太多产能，一车难求的现象短期内不会有大幅改观。
双擎很值?只是看起来便宜
消费者的尴尬不止于此。除了无车可提，卡罗拉·双擎在产品力方面的实力也无法说服消费者慷慨解囊。
作为卡罗拉·双擎的同胞兄弟，同期上市的雷凌·双擎不仅整体售价要明显低于卡罗拉·双擎，而且配置上也更加厚道。雷凌·双擎不仅全系标配上坡辅助系统、多功能方向盘和LED大灯，在某些价格相近的型号上还比卡罗拉·双擎多出了座椅高低调节、前排座椅电动调节、网络互动系统等，即便是售价相同的入门款，雷凌配置也更加丰富，综合权衡来看，雷凌·双擎的性价比要明显高于卡罗拉·双擎。不可否认，作为全球最为畅销的车型之一，累计超过4100万的用户基础是卡罗拉这一品牌的强大背书，但是对比更加务实的雷凌，“卡罗拉”这三个字在追求性价比的消费者面前，真的值那么多差价吗?
不仅相比同胞兄弟性价比方面不占优势，卡罗拉·双擎即便跟自身普通版相比，也没有让人感受到惊喜。以一辆售价相近的1.8L GLX-i车型为例，本地终端优惠最高优惠超过2万元，配置上相比双擎也多出了多功能方向盘、倒车影像、蓝牙、日行灯、后视镜电动折叠等实用功能，如果以10万公里为期限计算购车及使用成本，双擎相比普通版车型并无太大优势。
同时，由于卡罗拉·双擎并非插电式混合动力车型，因此，无法列入节能与新能源车目录，理所当然无法享受到新能源车补贴、限购城市免摇号等福利，同时，由于采用的是1.8L自然进气的阿特金森循环发动机，因此无法列入国家节能补贴范畴，享受不到购置税减半优惠，自然，每年的车船税也需要按照1.6-2.0L的档次来交。换句话说，双擎虽然是一款节能环保的车型，购买起来却与普通的非节能环保车型别无二致，周边税费该省的一点也不省。
产能跟不上，无法享受国家补贴，配置相比普通版本无太大优势，这些尴尬让双擎一出生就输在了起跑线上，而消费者对双擎的爱，变得更像“柏拉图式的爱情”。
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