在“蓝色吉利行动”战略中，吉利汽车明确指出将以纯电动、插电混动和油电混动作为三大技术路线，积极推进公司在新能源领域的发展，加速由传统车企转向新能源车企的过程。其中，油电混合动力技术目前主要集中于日系车型上，大多数国内自主品牌在对于该项技术的储备还较为欠缺。浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福在“2016年新能源汽车和产业发展座谈会”上表示：“吉利正在研发油电混动技术，跟丰田一样打造了一套系统，这套系统从理论上讲是不亚于丰田普锐斯的。”此外网通社从吉利汽车获悉，旗下首款油电混动车型帝豪EC7将于今年4月北京车展上市。从市场层面讲，吉利将与丰田等已推出油电混动技术的车企竞争。
吉利汽车采用自主研发具备自主知识产权的GHS平台，行星齿轮功率分流系统，该系统是吉利汽车历经8年潜心研究，是全世界第一套单模输入复合动力分流系统。GHS油电混动系统将搭载在吉利汽车所有的A级车(首款车：帝豪EC7混合动力车型)上，具备纯电行驶、快速启停、制动能量回收以及包括行车发电和加速助力的混合动力行驶功能，整车百公里油耗仅为4.9升，节油率已达到35%。
这套系统是行星牌机构的主流混联系统，其核心是在电子控制的双电机无级变速技术，两个电机可以独立进行驱动或发电，具有更大的控制自由度，可在全工况下对系统效率进行优化，特别是在中低速工况时具有更佳的效率，及HS无级变速功能，提供更好的整车平顺性和舒适性。通过系统优化，到2020年，系统节油率将从40%提升至50%，同时这套系统可以搭载多种发动机，形成系列化的电动动力总成，灵活的应用到各种车型。
早在2014年10月，吉利与科力远(湖南科力远新能源股份有限公司)正式签订战略合作协议，双方合资成立的国内混合动力系统总成的技术平台将落户长沙。该年产100万台套新能源汽车混合动力总成产业化项目首期工程已在长沙正式开工，首期工程将于2017年正式投产，设计年产能为30万台套，项目建成后，吉利旗下多款车型将有望搭载新混合动力总成。
众所周知，丰田汽车是十分重视油电混动技术研发的车企之一，目前已在国内市场推出了普锐斯、凯美瑞双擎、雷凌双擎以及卡罗拉双擎。吉利旗下搭载油电混动系统的车型即将于年内上市，未来将与丰田旗下同级车型展开竞争。
吉利汽车此前宣布，到2020年，新能源汽车销量将占其整体销量的90%以上;其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%;这意味在未来吉利汽车在国内销售的绝大部分车型将是新能源车。届时，旗下产品的油耗将远低于百公里5升的限制，提前满足国家法规要求，吉利汽车将通过模块化、平台化利用规模效应降低新能源汽车成本，最终实现消费者用传统汽车的购买成本购买新能源汽车。(网通社 2016年3月16日 北京报道)
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