2016年12月18日，地铁3号线全线开通试运营，3号线是位于青岛城区中部的一条南北走向骨干线路。记者从市交通运输委、市地铁办、市公安交警部门获悉，地铁3号线全线开通试运营后首个月客运总量440万人次，日均客运量14.2万人次，最高日客运量17.5万人次。
发布 最高日客运量17.5万
报告显示，地铁3号线全线开通运营首月，客运总量440万人次，日均客运量14.2万人次，最高日客运量17.5万人次。日均客流量最大的三个车站分别为李村站3.77万人次、青岛站3.22万人次和五四广场站2.98万人次。汇泉广场站、中山公园站、太平角公园站因周边人口较少，又逢旅游淡季，站点日均客流量较少，在3000人次左右。
客流时间分布特征，工作日客流有明显的早晚高峰，早高峰7:00-9:00，客运量约3.08万人次，占全天客运量的22.8%;其中8:00-9:00客流最大，约 2.05万人次/小时，占全天客运量的15.2%。晚高峰17:00-19:00，客运量约3.1万人次，占全天客运量的23%;其中17:30-18:30客流最大，约1.81万人次/小时，占全天客运量的13.4%。可以看出，早高峰客流更为集中。非工作日客流无明显高峰时段，客流相对平稳。
另外，从乘车卡使用情况来看，客流中使用普通单程票和琴岛通普通卡的客流达80%，其中使用普通单程票的比例由全线开通前的42%降为30%，使用琴岛通普通卡的比例由全线开通前的34%上升到50%，这与线路南北贯通后，吸引了较多的通勤客流有关。
影响 公交日均客运量减9.4万
地铁3号线全线开通试运营后，公交线路日均客运量减少9.4万人次，减少4.2%。公交线路客运量减少5%以上的线路有16条，均为与地铁线重叠较长或走向一致线路，其中，605路客运量降幅最为明显，日均客运量减少22.7%，26路客运量减少20.6%。客运量增加5%以上的公交线路约有10条，均为与地铁接驳的公交线路，其中隧道1路、隧道7路、387路增幅达10%以上。
地铁3号线对公交客流影响总体呈现三个特征，一是受地铁全线开通影响，与地铁线路重叠较长的605路、26路公交客运量下降明显，与地铁线路有部分重叠或线路走向基本一致的线路客运量也有所减少。二是客运量降幅较明显的线路中，南北走向公交线路客运量下降较东西向线路明显。三是与地铁3号线交叉(走向不一致)的公交线路，公交客运量总体呈现增长趋势。
通过对地铁3号线沿线19个主要交叉口流量数据分析，全线开通前19个交叉口日均车流量合计为107.5万辆，全线开通后为106.2万辆，减少1.3万辆，比例达1.2%。整体来看，地铁3号线全线开通使沿线道路走廊交通流量略有下降，减少约2%-5%之间，南京路、重庆路、黑龙江路等南北向贯通道路流量减少5%左右。
地铁3号线贯通前后主要交叉口流量变化表
交叉口进口道流量(辆) 地铁贯通前 地铁贯通后 变化情况
东海西路-山东路 36671 34845 -5.0%东海中路-福州南路 34788 35569 2.2%福州北路-延吉路 104522 103436 -1.0%哈尔滨路-南京路 32612 31743 -2.7%黑龙江南路-长沙路 42628 42872 0.6%君峰路-书院路 36428 33399 -8.3%辽阳西路-劲松三路 72842 72751 -0.1%瑞昌路-人民路 46723 46462 -0.6%山东路-延吉路 90284 91509 1.4%四流南路-长沙路 46668 45970 -1.5%威海路-长春路 53512 54130 1.2%文登路-延安一路 6821 6628 -2.8%香港西路-延安三路 47261 45213 -4.3%香港中路-福州南路 55894 55893 0.0%银川西路-劲松三路 87701 86649 -1.2%重庆南路-长沙路 97368 96019 -1.4%重庆南路-清江路 92243 87957 -4.6%重庆南路-人民路-温州路 30824 31071 0.8%重庆中路-金水路 59007 59956 1.6%
合计 1074797 1062072 -1.2%
全线开通后，全日断面客流呈“纺锤”型，最大断面在敦化路站至错埠岭站间，其单向最大断面日均客运量为3.5万人次。早高峰有明显潮汐现象，青岛北站至青岛站方向断面客流远大于反向客流，单向最大断面客流在错埠岭站至敦化路站间，为6500人次/小时，高峰高断面系数为19%。这与青岛市“南工北宿”的城市布局相吻合。
晚高峰客流以青岛站至青岛北站方向为主，单向最大客流断面出现在敦化路站至错埠岭站间，为5400人次/小时，高峰高断面系数为15%，均低于早高峰最大断面。平均运距上，青岛站至青岛北站方向平均运距为9.56公里，占线比为0.39;青岛北站至青岛站方向平均运距为9.43公里，占线比为0.38。与全线开通前相比，开通后平均运距增长了接近一倍，但平均运距占线路比减少了15%。
现象 过半乘客步行至地铁站
数据显示，乘客到地铁站的方式以步行为主，约占55%，其次为公交方式换乘客流，约占33%，小汽车方式和出租车方式换乘客流占比较小，分别约占6.2%和4.1%。乘客出发地距离地铁站距离，以1公里范围内为主，约占总客流的50%，1-2公里范围客流约占22%，2-3公里范围客流约占12%，3公里以上占比约16%左右。可以看出，地铁吸引客流以近距离为主，3公里以内占到80%以上。乘坐地铁目的，上班的客流占大多数，约占总客流的55%，其次为购物、餐饮、娱乐，占18%左右，公务客流也占有一定比例，约占11.6%，探亲访友等其他目的占比8.8%左右。
客流转移情况，地铁客流中从公交方式转移客流最多，约占60%，其次是小汽车方式转移客流，约占20%，出租车转移客流也占有一定比例，约占11%，其他方式转移约占9%。乘客年龄构成，地铁客流以中青年为主，19-40岁约占72.4%，41-60岁客流约占14.2%，18岁以下及60岁以上客流占比较小，分别占6.6%和6.8%。乘客职业分布，地铁客流以职员为主，占比约53%，其次为学生客流，占比约18.5%，离退休人员和其他职业的占比均在8%-9%间，工人和服务人员占比相对较少，分别占7.2%和4.5%。
计划 将建设一批换乘枢纽
地铁3号线全线开通后客运量增长迅速，给沿线居民出行增加了一种快速便捷的交通方式，大力推进轨道交通建设支撑城市发展战略是非常必要的。与全线开通前相比，开通后日均客运量及客运强度增长显著，客运量增长625%，客流强度增长222%。地铁3号线全线开通后，公共交通(含轨道交通)日均客运量增长1.02%，公共交通机动化出行分担率提升约1个百分点，达到49%。轨道交通日均客运量(含城阳现代有轨电车)达14.4万人次，占公共交通总客运量的5.1%。
据了解，我市加快推进在建的11号线、13号线、2号线、1号线建设进度，做好地铁4号线、8号线、6号线开工前准备工作，力争2020年前我市轨道交通通车里程达到260千米以上，基本成网。结合轨道交通建设，优化调整公交线路布局，建设一批换乘枢纽，促进轨道交通和常规公交的有机衔接。统筹安排公交走廊、枢纽站场等设施，保障公交场站的建设落地，建立健全公交场站综合开发制度。预计2017年底，地铁2号线(一期)东段和蓝色硅谷城际轨道交通工程(11号线)开通试运营后日均客运量将由目前的14.2万人次增长到约45万人次，轨道交通占公共交通客运量比例将由目前的5.1%增长到约15%。
另外，完善轨道站点周边步行系统及公交接驳系统，提高轨道交通可达性。地铁3号线客流以通勤客流为主，主要通过步行和常规公交换乘到达，完善站点周边步行系统以及公交接驳线路，是城市交通整体化的一个重要环节。只有两者衔接紧密、换乘方便，达到时间上与空间上的整体化，才能借助公交的辐射功能提高地铁的辐射吸引范围，充分实现地铁较高的运量成本比，以及占地小、能耗低、污染少等优点。
[编辑：可可]分享
大家爱看
