同比增长11% 青岛海铁联运量连续十一年全国第一

原标题：青岛海铁联运量连续十一年全国第一

2025年完成282.9万标箱，同比增长11%，加快打造“物畅其流、通江达海”的国际航运中心物流发展新高地

□青岛日报/观海新闻记者  周建亮

作为“一带一路”新亚欧大陆桥经济走廊主要节点城市和海上合作战略支点，青岛充分发挥港口优势与铁路资源，加快构建高效衔接、枢纽快速运转、信息互联共享、装备标准专业、服务一体对接的多式联运组织体系，依托“内陆港+海铁联运+国际班列”的立体化物流网络，打造“物畅其流、通江达海”的国际航运中心物流发展新高地。2025年，青岛海铁联运量完成282.9万标箱，同比增长11%，连续十一年位居全国第一。

将“出海口”搬到内陆企业“家门口”

青岛港是我国北方第一大外贸港口，也是黄河流域最便捷的出海口。河南、陕西等省份半数以上的出口货物通过青岛港出海。海铁联运模式为企业提供更灵活、更经济的跨境物流解决方案，打造效率高、成本优、韧性强的国际物流通道体系。

青岛坚持海陆双向发力，持续构建通达的枢纽网络，为做大海铁联运量提供了有力支撑。山东港口青岛港集团副总经理李涛介绍，海向，青岛港航线总数扩容至235条，与全球180多个国家和地区、700多个港口实现互联互通，航线总数位居中国北方港口之首；陆向，建成55个内陆港，开通86条海铁联运班列，与郑州、西安等沿黄枢纽城市合作持续深化，加快构建“枢纽对枢纽”干支衔接网络，将“出海口”直接搬到内陆企业的“家门口”。

前不久，122个满载着混合动力轿车的集装箱自郑州内陆港经铁路运输直达山东港口青岛港前湾港区，随后装船发往英国。河南中远海运物流有限公司副总经理郭洪涛介绍，得益于海关推出的“陆海联动、海铁直运”监管模式，物流时间缩短24个小时，大大节省了通关时间和成本。

近几年，青岛海关升级铁路场站“海铁直通卡口”，免于卡口二次集港，打通铁路入港“最后一公里”。同时推进海铁联运“一单制”“一箱制”改革，推动黄河流域内陆港与码头作业系统数据互通，将港口集货、配载等前沿功能延伸至内陆。企业可以凭借一张全程提单完成内陆货物班列直运、抵港直装、原箱上船出口，降低黄河流域省份境内运输成本约20%。

推动运产贸一体化多式联运发展

在上合示范区多式联运中心，一条条钢轨交错伸向远方，货场内巨大的龙门塔吊正在忙碌地装运集装箱，“中国制造”“青岛制造”从这里启程快速进入全球市场；哈萨克斯坦小麦粉等“上合好物”也在这里集散流通进入中国。

目前青岛已高标准完成上合示范区多式联运综合服务能力提升国家级交通强国建设试点和上合枢纽港建设省级示范区试点建设任务，深化“港口功能后移、关检放行前置”运行模式，提升了上合示范区多式联运综合服务能力。

山东高速齐鲁号投资发展有限公司申报的“上合示范区中欧班列‘新三样’公铁海多式联运‘一单制’试点工程”成功入选2025年全省多式联运“一单制”试点工程项目名单。以本次全省多式联运“一单制”试点工程创建工作为抓手，青岛将持续推动多式联运改革，打通国际物流“中梗阻”，助力海铁联运打通内陆货物出海“最后一公里”。

2025年11月，由市交通运输局牵头、上合示范区等单位参与实施的“青岛强化综合货运枢纽功能，推动运产贸一体化多式联运发展”项目成功入选交通运输部第二批交通物流降本提质增效交通强国专项试点名单。试点项目以枢纽经济、通道经济、平台经济为抓手，推进交通物流与重点产业设施衔接、业务协同、信息互联，形成可复制、可推广的交通物流与重点产业深度融合“青岛模式”，推动提升供应链服务水平和韧性，有效促进交通物流降本提质增效，更好服务支撑现代化产业体系建设。

2026年，上合示范区将持续深化与上合组织国家在基础设施、物流通道、贸易往来等方面的全方位互联互通，加快推进中欧班列（济青）国家集结中心建设，以通道带物流、物流带经贸、经贸带产业，强化交通物流与高端制造、现代商贸等重点产业的深度融合，加快打造国际物流枢纽中心。