原标题：电池产业新周期，青岛驶入“超车道”
青岛日报/观海新闻记者 孙欣
当人们谈论能源革命、AI算力扩张、新型电力系统等全球产业最前沿，就一定绕不开一个基础产业——电池。
没有人对电池感到陌生，但如今电池的重要性却远超很多人想象。它不再只是手机、笔记本电脑、新能源汽车中的零部件，而是渗透到几乎每一个产业领域，成为现代生活不可或缺的“能源毛细血管”——从无人机翱翔天际，到机器人行走工厂，再到算力中心不间断供电以及光伏风能等新能源平稳接入电网，以锂电池为代表的电池已经成为全球新一轮能源和科技革命的重要基石。
过去几年，全球电池产业以超过50%的复合增长率一路狂奔，仅中国锂电池产业规模就突破万亿元；未来几年，它依然有望保持20%—30%的年均复合增长率，是全球仅次于AI（人工智能）、具身智能等超级赛道之外的高成长赛道之一。
近日，青岛出台面向今后三年的动力储能电池产业创新发展行动计划，正是对这一赛道的积极卡位。依托石墨资源禀赋以及多年来的产业积累，青岛在正负极材料、导电剂、隔膜等电池关键材料领域具备一定产业优势。面向未来，青岛将进一步放大既有优势，补齐PACK系统产能及BMS（电池管理系统）、PCS（储能变流器）、热管理等关键配套短板，完善关键材料、电芯、PACK系统、回收利用、场景应用等电池产业生态，打造具有区域竞争力的新能源电池产业制造高地。
从“配套部件”到“战略资产”
某种意义上，电池正在变成一种“战略资产”。不断提速的全球能源体系革新是背后的核心驱动力。
过去十多年，电池行业的故事很大程度上是由动力电池主导的。新能源汽车的迅猛发展，催生了动力电池的巨大市场需求，也造就了诸如宁德时代一样的不凡企业。但近些年，电池行业开始迎来诸多新的变量，甚至成为与全球电力系统深度绑定的基础设施。
有券商研报指出，2026年全球锂电池行业进入增长新周期，出货量预计达3016.3GWh（吉瓦时），同比增长32.26%，其中储能电池增速达50%—60%，成为核心增长引擎。
在我国，新型储能产业战略地位不断抬升，成为与集成电路、航空航天、生物医药、低空经济、智能机器人等一并被列为“十五五”期间要重点打造的六大新兴支柱产业之一，重要性可见一斑。
从动力电池到新能储能，从汽车到低空经济、人形机器人，越来越多新兴产业的发展将离不开电池的支撑，由此引发电池产业竞争逻辑的改变。
目前我国锂离子电池产业规模已超过2万亿元。过去几年，动力电池行业经历了激烈的价格竞争。磷酸铁锂电池凭借成本优势快速占据市场。然而，未来随着新能源汽车市场逐步成熟，以及高端储能等新场景的发展，电池的能量密度、安全性和寿命等均面临新的要求，这将推动锂离子电池进入新一轮产品和技术升级的阶段。
站在全球竞争的角度，目前我国锂电池出货量占全球70%以上，在全球动力电池装车量排名前十的企业中，中国企业占6席。随着一系列新的国际贸易规则陆续落地，产业发展也迎来新的变量。
《欧盟电池与废电池法规》正式实施，提出电池护照、碳足迹、再生材料比例等要求；美国持续提高关税，并通过《通胀削减法案》强化本土化生产要求；不少资源国加强关键矿产资源管控，提高本地加工比例……这意味着电池产业不再是技术与成本的比拼，更需要规则适应与能力重塑。
种种迹象表明，电池产业正在迈入新的竞争周期，由此催生新一轮产业机遇。
从材料到全产业链
从整个电池产业链来看，材料是目前青岛最不可替代的竞争优势所在。
电池本质上是一个由多种性质迥异的材料共同构成的复杂系统，以当前最主流的锂离子电池为例，关键材料包括正负极、电解液、隔膜、导电剂、粘结剂等。
青岛在关键材料领域已经集聚了乾运高科、新正锂业、青岛洛唯、新泰和纳米科技、青岛昊鑫、蓝科途等一批具有代表性的企业，其中不乏全国行业龙头在青岛的落子。如青岛洛唯是碳一新能源集团与负极材料市场占有率稳居全球前列的贝特瑞新材料共同组建而成；青岛昊鑫为上市公司道氏技术旗下企业，碳纳米管导电材料市场占有率位居前列。尤其在负极材料领域，青岛依托莱西南墅在石墨产业上的资源优势，吸引众多企业前来布局，目前青岛负极材料全国市场占有率保持在30%以上。
近年来，随着电池产业竞争日趋白热化，材料成本占电芯总成本的比重已攀升至近80%，材料显然已经成为竞争的焦点之一。这对青岛来说是又一次产业利好。青岛必须要瞄准企业规模化布局和技术迭代趋势的产业机遇期，巩固并扩大既有产业优势。
今年以来，一批新项目陆续传来新进展无疑就开了个好头。
总投资10.8亿元的芯源高端车用锂电池负极材料项目正式动工，企业已与宁德时代、比亚迪等国内锂电龙头，以及韩国浦项制铁、日本日立集团等世界500强企业达成采购意向；
青岛洛唯新材料年产6万吨锂电池负极材料生产线项目（一期）、年产2万吨锂离子电池石墨负极材料建设项目进入环评受理阶段，此前洛唯在青岛已有纯化石墨生产项目、硅碳前驱体多孔碳产线；
碳一新能源的“三基地一总部一院一馆”蓝图正加速落地，其中10万吨石墨深加工基地主体已完工，青岛石墨研究院率先投入使用，研究院聚焦石墨烯导热膜、硅碳复合负极等前沿领域，推动产业向价值链顶端攀升。
如果说材料是要稳住的压舱石，那电芯、系统集成等电池制造环节便是青岛在此轮产业周期中要努力补齐的短板。青岛在电池制造领域的相关布局发端于新能源汽车的发展，力神、国轩高科等项目便是例子。相较于材料在行业内的“分量”，青岛的电芯、系统集成等规模在全国“存在感”并不强，但好消息是，电池产业新周期的到来为青岛补齐短板创造了机会。
鹏辉能源项目的落户投产就十分说明问题。鹏辉能源储能电池出货量多年稳居全球十强。相较动力电池，储能电池更看重服务半径，鹏辉建设青岛基地是满足山东及整个华北地区市场需求的重要举措，为的是更好服务华北地区客户。目前，青岛鹏辉主要生产磷酸铁锂电池，主要应用于电力储能、工商业储能等场景。
储能场景对电池运输安全和本地化服务能力的要求，让青岛具备了建立地理护城河的条件，是青岛扩大本地电芯、PACK产能的好时机。与此同时，龙头企业为了进一步增加对产业链的掌控力，推动整车、储能企业与电池企业双向整合的趋势加剧，奇瑞自建电池厂，多家车企与宁德时代合资建厂就是印证。这也为青岛做强电池制造带来了新的机遇。
今年，一汽-大众首个面向海外市场的动力电池零部件出口项目在位于青岛的一汽-大众华东基地投产。项目生产的HEV电池是集电池总成、变压器、高低压线束等17种零部件于一体的精密总成，是为德国大众定制生产的动力电池系统，将供货给大众集团全球工厂，搭载于德国、捷克、巴西等国家生产的混动车型上。
青岛拥有奇瑞、五菱、一汽-大众、一汽解放等众多整车企业，依托这些企业在合适的时机“精准出击”对青岛来说无疑是一条突围路径。
抢占“下一代”先机
产业布局既要着眼当下，更要瞄准未来。
从锂电池的技术发展来看，当前液态锂电池的能量密度正逼近物理极限，继续提升的空间已十分有限。与此同时，安全焦虑始终未消。整个行业都在等待一个真正的“破局者”。固态电池，正是那个被寄予厚望的答案。
固态电池的本质是用固态电解质彻底替代传统锂电池中易燃的液态电解液与隔膜。这一结构性变革不仅能带来颠覆性的性能跃升，还能从根本上解决传统锂电池的安全问题。
更重要的是，青岛在固态电池领域拥有一定基础和优势。由中国科学院青岛生物能源与过程研究所孵化的深蓝汇泽在国际上首创了“刚柔并济”与“原位固化”的新型固态电池电解质材料与工艺，迄今已开发4代不同能量密度的固态电池体系。目前，深蓝汇泽已投资建设国内首条1GWh聚合物电解质的固态电池产线。
青岛中科源本7月10日举行发布会，推出车载硫化物全固态电池第一代样品与AI服务器专用锂离子电容器。目前，公司已建成国内首条自主知识产权中试线，产品通过两家行业龙头单位验证，并与多家企业达成合作意向。
充分利用本地研发资源，推动硫化物、聚合物、氧化物等多技术路线协同研发，加大科技成果产业化支持力度将是青岛发力的重点。
钠离子电池则被视为电池技术颠覆性创新的另一重要方向，它的优势在于能打破锂资源的供给约束，开启低成本储能的新时代。青岛同样要依托高校院所研发力量，突破关键技术，并结合储能、低速电动车等场景开展示范应用。
与此同时，青岛要积极利用产业资源，搭建钠离子电池产业链。多年来持续推进钠离子电池研发的鹏辉能源，早前已与青岛北岸控股合作建设了10MWh（兆瓦时）钠离子电芯储能示范项目。未来，依托类似合作，将示范项目转化为产业项目是青岛发力的重要方向。
此外，曾经被忽视的废旧电池回收利用，也正在成为一个新的蓝海。2026年4月1日，由工业和信息化部等六部门联合发布的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》正式施行。这部被业内称为“新规”的文件，确立了车电一体报废、全生命周期溯源管理两大刚性制度。它的落地，标志着中国动力电池回收行业正式告别野蛮生长，迈入规范化发展的新阶段。
聚焦这一产业赛道，青岛将加快构建废旧动力电池回收利用体系，培育骨干企业，突破低值材料回收及高值化利用技术，打造区域性综合处理基地，实现产业链绿色循环发展。
[来源：青岛日报 编辑：陆云琦]