此前有人曾提到过，过去大众TSI+DSG的动力组合在低速起步时会有一丝细微的闯动感，变速箱升挡时会让人感觉到有些顿挫。在长达300多米的试驾直道上，尽管在变速箱升挡过程中还是能感觉到细微的动力中断的现象，但是整个过程中的加速度仍然是源源不断地，似乎这台排气量仅为1.4升的发动机总有用不完的动力等待我们去榨取。
只是可能是受制于最高150马力的限制，“推背感强烈”一词用在这款车上似乎并不合适，凌渡在加速过程中的表现用“适中”一词来描述倒是挺适合的，并不强烈的加速过程不会让车上的乘客有任何的不适感，动力输出上给人一种“细水长流”的感觉，很容易让乘客变得更享受这种身处加速过程的感觉。
采用电动助力转向系统的方向盘转动起来很轻巧，回馈力适中，日常驾驶时不仅会很轻松，也容易上手。由于赛道上设置了许多障碍性项目，我们的车速一直无法提高到一个较高的水平，所以我们并未在整个过程中感觉到方向盘的回馈力度有变沉的感觉。不过即使是在时速40-50km/h左右的速度情况下通过一些之字形障碍，轻巧的方向盘让人无需花费过多的时间去适应也能上手。
采用前置前驱的驱动形式，以及前麦弗逊式独立悬架和四连杆式后悬架的组合对于一款紧凑型车来说真的算是很大众化的配置，大约65:35的前后配重相对于许多注重极致驾控体验的后驱车型来说也并不算出彩，但是其悬架系统的支撑性还是相当不错的，以40km/h的时速通过一些急弯时，车身的侧倾姿态控制得恰到好处，既不会让人有一种将要被甩出车外的感觉，车头的指向性也是十分精准的。
2主动安全系统体验及总结
● 主动安全系统体验：
除了对车辆本身性能的体验之外，作为280 TSI车型中的顶配车型，此次试驾的凌渡车型也装备了包括带自动跟车功能的ACC自适应巡航系统、车道保持系统、盲区监测等在内的不少主动安全配置。此次试驾活动上，我们对ACC自适应巡航以及车道保持系统这两个安全配置也进行了简单的体验。
ACC自适应巡航功能的前雷达位于车头底部，据厂商工作人员透露，由于凌渡这款车是专为中国市场研制的，在安装了车牌之后，前雷达并不会像其他配备相同配置的车型一样需要另外购买一个牌照框，将车牌的位置抬高一些才能保证雷达的正常运作(欧盟车牌的高度要比中国车牌小许多)。哦对了，厂商工作人员说那个牌照框的选装价格是50元。
我们首先尝试从静止状态进入自适应巡航模式。将车辆停在另一台车辆的后方，踩下刹车，将挡位保持在D挡状态，按下方向盘左侧的功能开关键，用下方的MODE键切换到“ACC自适应巡航功能”，按下SET键即开启此功能，用“+”和“-”调节巡航限定车速(设定区间30-160km/h之间)，用中间的小车按钮调节与前车的距离。当看到仪表盘上显示“自适应巡航启动准备就绪”时，按下“RES”键，您就可以将您的右脚从刹车踏板上“解救”出来，当前车启动时，己方车辆便会自行启动。
当前车车速低于本车设定的巡航车速时，凌渡会保持与前车的车速一致，并保持适当的跟车距离;而当前车的时速高于本车时，凌渡则会按照事先设定的车速行驶，此时驾驶者也可以通过方向盘上的按钮调节本车的巡航时速，使用起来很方便。
当前车缓慢减速时，凌渡的前雷达会侦测到与前方车距的减小而会自动减速，直至与前车完全停止。当前车停止的时间少于3秒并再启动时，凌渡也会自动启动跟随;而当前车停止时间大于3秒时，驾驶者需再次按下方向盘上的“RES”按钮进行跟随。在整个减速过程中，凌渡事先设定的减速度为-0.3至-0.6G之间，而当前雷达发现与前车距离过近，可能会发生追尾事故的时候，车辆的最大减速度为-0.8G。
自适应巡航与前车的跟车距离共有5级可调节，从实际的体验来看，在保持时速30km/h的情况下，最近的跟车距离约为6-8米;当前后车缓慢停止时，实际的前后车距离约为3-4米左右。当然，此次试驾活动上的加速和减速均在理想状态下进行体验，而在实际驾驶过程中经常会发生各种前车急停、加塞儿、行人或非机动车横穿等现象，车辆自带的主动安全系统仅为辅助功能，为保证行车安全，建议驾驶者在驾驶过程中仍需实时介入车辆的操作，避免意外事故的发生。
车道偏离辅助功能在许多车型上都可以找到，当凌渡识别到车轮的一侧碾压上车道线时，车辆会自动调整前轮的角度使其回到当前车道中来。目前凌渡能够识别道路上的白色及黄色的实线和虚线，不过对于路面上较为模糊的车道线以及灰色水泥路面上的白色车道线，凌渡车型上的该系统仍有一定的提升空间。
尽管车辆会自动矫正车辆偏离车道的问题，但是这并不意味着驾驶员的双手可以离开方向盘。车辆行进过程中若驾驶者不对方向盘操作的时间超过10秒，车辆会自动报警提醒驾驶者重新掌控车辆。
● 文章总结：
尽管此次试驾的车型并没有配备动力更强、关注度更高的第三代EA888发动机，不过我们仍然对凌渡这款全新的车型有了更多的认识。采用EA211+7DSG动力组合的280 TSI在驾驶感受上对于舒适性的考量似乎比运动性要更高一些，丰富的主被动安全功能、偏向注重平顺性的动力调校让这款车似乎少了一些灵性，再加上棕色的车身外观，反倒是给人沉稳、大气的感觉。或许正如厂商先前透露的，高低功率版1.4T车型(230 TSI和280 TSI)也确实更偏向于满足追求舒适性消费者的需要，看来对于运动性的期待，我们要等到配备全新动力系统的330 TSI才能实现了。(文/图/摄 汽车之家 朱力神)
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