从今年的9月份开始，上海大众推出的首款“轿跑车”——凌渡逐渐被推向了前台。随着上市时间的不断临近，越来越多有关这台车的各种信息也被披露了出来。随着凌渡的动力参数被曝光 ，我们得知凌渡预计将会推出配备三种动力系统，总共七款车型。今天我们趁着偶然的机会，在上海的天马山赛道上简单体验了一把配备1.4TSI高功率版发动机车型——凌渡280 TSI(1.4TSI)。
● 写在试驾之前：
在2014年广州车展期间举办的大众之夜上，官方正式公布了全新的命名方式。大众新标识的格式为：“以牛·米为单位的扭矩等级的标记值 + 发动机技术类型”(点击此处了解 其标识的详细命名体系)。凌渡280 TSI上的280表示这款发动机的“扭矩等级”为280牛·米一级(该等级扭矩值在250-300牛·米之间)，而实际上，根据先前公布的数据，这款车实际的峰值扭矩为250牛·米。
此次试驾活动的举办场地位于上海市天马山赛道内，所有试驾车辆均为配备1.4T发动机(高功率版EA211发动机)的280 TSI顶配车型。由于受到场地和活动流程等条件限制，我们仅对这一款车进行了简单的体验，更详尽的内容以及针对搭载第三代EA888发动机的高配车型的试驾感受，敬请期待我们之后的测试文章。
活动上试驾的280 TSI顶配车型在外观上与先前实拍的配备1.8T发动机的车型没有任何区别，所以在此我们先跳过有关外观、内饰以及空间的部分，如想了解有关这款车的内外饰造型，点击下方的图片即可飞奔而去。
● 动力系统及底盘悬架：
在动力系统方面，凌渡搭载的这台代号为EA211的1.4TSI相信大家对其并不陌生。这款发动机已经广泛应用在了包括明锐、朗逸等车型上。而与速腾等车型上搭载的EA111发动机不同的是，EA211在内部结构和配置上做了一些改动，包括恢复使用降噪性更好的正时皮带，配备了进排气双可变气门正时技术，直喷系统采用了5孔式燃油喷嘴，喷射压力提升到了200bar等等。根据官方数据显示，这款发动机最大功率为150马力(110千瓦)/5000rpm，峰值扭矩为250牛·米/1750-5000rpm。
与这款发动机搭配的依然是代号为DQ200的7速干式双离合变速箱，而全新的代号为DQ380的7速湿式双离合变速箱将仅会配备在1.8T车型上，不过在凌渡上，两者的挡把造型则是完全相同的。
底盘悬架方面，凌渡采用前置前驱的驱动形式，前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和四连杆式后悬架，前后悬架还均配备了横向稳定杆。另据厂商工作人员透露，凌渡的悬架调校注重操控性，不过考虑到国内车辆的实际使用需要，悬架的舒适性也在考虑范围内。
● 赛道试驾体验：
我们来看看凌渡这款车在驾驶方面上的表现。由于此次试驾全部在赛道上进行，所以试驾教练建议我们直接将驾驶模式锁定在运动模式上。而在日常驾驶时，建议大家将驾驶模式转到经济或标准模式上，无论是动力系统的平顺性和驾乘舒适性都会变得更好。当然，如果您想尽情享受驾驶所带来的畅快感，运动模式下的凌渡自然是您最需要的。
按下挡把左侧的银色启动按钮，随着座舱的一阵震颤，车头前方的那台机器就这样被唤醒了。在怠速情况下，车头的噪声和振动很少传入车内，即使置身在车外靠近发动机舱的地方，凌渡的怠速噪音也并不吵闹，就连其他大众车型上常会传来的“嗒嗒”声也很难听到，给人一种温柔的感觉。
直接将挡把向后拉到底部进入D挡，并确定驾驶模式已在运动模式之后，私以为缓缓松开油门让车辆自行起步显然不是现在应该做的，而是大力踩下油门踏板，并将踏板末端的Kick-down(强制降挡)也踩完，发动机略微思考一下之后，伴随着发动机低沉的“咆哮”，包裹性很好的运动座椅便推动着我和车上的其他乘客冲上了大直道。
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