十年变化的不仅仅是“召回”一词从陌生到熟悉。从汽车生产厂家的态度转变，到消费者对召回认可和认知，都在让车市变得更健康。当然，召回似乎并没有想象的一帆风顺，最近炒得沸沸扬扬的大众速腾“补丁”召回，似乎让我们看到召回制度的前十年，还仅仅是个开始。
数据
10年召回1680万台
据悉，在现阶段缺陷汽车产品召回工作中，按引发召回的形式划分，主要分为两类：生产者自主召回和受调查影响召回。截至2014年9月30日，我国共计进行汽车召回793次，召回汽车达1688.5万辆;其中，我国因受质检总局缺陷调查影响，共计召回缺陷汽车产品83次，占总召回次数793次的10.5%，召回汽车541.3万辆，占召回总数量的32.1%。
值得注意的是，今年召回力度更为明显。今年截至9月30日，共进行召回125次，召回汽车213.5万辆。其中，因国家质检总局缺陷调查影响召回15次，召回汽车111.5万辆，占召回数量的52.2%。而在2013年我国全年实施汽车召回133次，涉及车辆531.1万辆，召回数量同比增长65.8%，全年汽车召回总量超过2004—2010年召回数量的总和，创历史新高。
态度
不再谈“召回”色变
十年前，不少汽车消费者听到“召回”两个字的时候，会条件反射般地对该品牌产生极大的不信任感。但如今，在有车一族看来，只要厂商能负起责任，召回并没有什么不光彩的地方。相比之下，如果厂家故意隐瞒才是更让人担忧的事情。当然车企的心态也在慢慢发生变化，不再谈“召回”色变。
车企采取召回行动，当然说明产品质量存在问题。不过换一个角度看，汽车是由上万个零部件组成的复杂产品，大量运用了当下的新技术与新工艺。尽管各大厂商有着严格的质量控制体系，但在制造、使用等过程中也很难确保不出现一点安全隐患。因此很多消费者也逐渐意识到没有必要因为“召回”将车企一棍子打死。相较之下，有问题不要紧，重要的是问题出现后车企的态度与担当。
10年召回之路才刚刚开始
“今年你召回了没有?”2004年底，用这句话问问国内的汽车生产厂家和跨国汽车巨头，回答 “召回了”的恐怕不在少数。据统计，当年总共针对中国市场进行了十多次主动召回，涉及国产或进口轿车、SUV、卡客车等各种车型三十多万辆，在中国汽车业发展史上创下了纪录。
召回在今年进入第十个年头，但一切似乎只是开始。数据显示今年前六个月，各大汽车制造商在美国召回的汽车总数创历史新高，达到了3200万辆，美国半年召回总数已经几乎是我们十年召回总量的一倍。而最近沸沸扬扬的大众速腾断轴门，最终大众许诺以后轴“打补丁”的方式来进行召回，引来了车主一片质疑。从此我们不难看出，虽然召回制度已经实行10年，可在召回范围、召回的整改等方面，我们还有很多的问题需要解决。 刘鹏
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