近来，小型SUV的风头突然一下子就刮了起来，各大4S店转一圈，发现这个类型、级别的车最近实在是多：从之前的日产逍客到进口三菱的ASX劲炫，再到国产ASX劲炫;从 现 代 ix35到ix25，再到师出同门的起亚傲跑……不能不说，这样的车型成为SUV的一个新兴势力。今天，我们就从中选择比较受关注的东风本田XRV，看看它的表现如何。
由来 它还有个一母同胞
本田第一次把同一个车型分别给了它在国内的两家合作厂商——东风本田和广汽本田，于是乎，同一个种结出了两个瓜，那就是东风本田的XRV和广汽本田的缤智 。这两款车型几乎是一样的，同样的平台，同样的动力系统，同样的悬挂系统，等等等等，仅仅是外观内饰上的细节差别而已。在日本销售的是缤智的样式，XRV是另一种设计，没有在日本投产，直接拿到了中国。这基本就是XRV的由来了。
外观 前脸设计很本田
去年 ，本田公布了最新的家族式设计理念，那就是“EX-CITING H DESIGN!!!”，懂英语的你想必能翻译得更好，我就不献丑了。在外观上，EXCITING H DESIGN的外延就是SolidWingFace，在这一系统表述下，本田的前脸采用了扁平的中网，加显著的、连接两侧车灯横置饰条，整体感觉比较紧凑，几乎抛开了欧美厂商流行的大嘴，这一点，个人感觉还是很满意的，毕竟本田保持了自己的个性化特征，车子本来就应该多种多样，而不应该是一模一样的套娃。
按照官方的说法，XRV有更多的硬性风格，宽大的黑色保险杠装饰延伸至两侧雾灯，形成一种包裹感很强的设计，令人视觉感阳刚且稳重;几乎与地面垂直的车头设计也呈现出SUV应有的稳固感，这一切设计看似简单，组合在一起却令XRV有着极高的原创度和耐看度。侧面设计更为大胆，车顶线条从B柱之后急剧下沉，收于尾部腰线，与车身形成一个连贯的整体。由于此设计难度颇大，所以目前鲜有设计师这样做，但XRV的设计显然是成功的，丝毫不显突兀，并且俏皮的尾翼也令视觉上更均衡。
很官方的说辞不是?不过我真没觉得硬朗。
还说后门把手是隐藏式的，在车窗旁边什么什么的。这，没有什么太奇怪的吧，好多年前上市的奇瑞A3都是用这样的车门把手了。不过尾部贯穿左右的尾灯确实是比较好看的部位，叫做“Rearcombi-Lamp”带状设计的高位刹车灯，好长好拗口的名词，但这也绝对是个加分的项目。但是呢，虽然好看，但你买了它，你看不到的，你后面的车才是这个漂亮尾灯的受益者。
内饰 加分很多但缺憾不少
本田是营造空间的行家，看飞度就知道了，那么个小玩意儿，空间利用率是超级的高。在XRV身上，整体空间仍然是可圈可点，不管前排后排，不管带不带天窗，头部空间、腿部空间都留得足足的。而且后排座椅不仅仅能向前放倒，还能向上翻折，这基本是第一次见到。虽然后排座椅的椅面真的有点单薄，但起码想放一些比较高但又不想放倒的东西时，这一点还是很有用处。不过呢，坐在后排，放下中间的扶手，你会发现，这扶手压根就不够坚挺，斜着向下的。这能起到支撑手臂的作用?
XRV和缤智最大的区别就是前排的空调出风口，XRV用的圆形出风口，出风口中央是开关旋钮，同时还起着调节出风口方向作用，当你真的使用它的时候，你会发现旋钮开关阻尼大，方向阻尼小，开关还没拧动就整个的歪到一边去了。
其实，XRV最高大上的是速度表盘上的环形LED灯，一共六种颜色，会随着油门踩下的程度变换不同的色彩，这也太高大上了吧，绝对是个加分的项目。再看挡位的区域，大片的彩色面板，金属拉丝的感觉，但是又带有木纹的样式，实在是搞不清楚设计师是要表达什么。XRV车内还有个很重要的特点，那就是车门内饰板。不像其他车型那样，总是要用到塑料，然后再添加真皮或者织物作为装饰，XRV车门内饰板整体上进行了包裹，也就是说压根看不到塑料什么的。顶配车型必然是皮质材料包裹，可其余的两个配置，就是包裹了一层织物了。不过，这层织物，完完全全值得我们去吐槽一下，孔洞特别多的那种，摸上去手感不错，但，这也太招灰了吧，这么多洞洞，怎么清理呢?厂家和4S店必须要负责定期进行免费内饰干洗!
动力操控 双双平淡如水
动力配置上，毫无疑问，几乎还是那台思域用的1.8升四缸自然吸气发动机，带有本田的i-vtec技术，可以算是本田相当经典的一款发动机了，100千瓦的功率，6500转/分时候达到最大的169牛·米的扭矩，动力表现尚算可以。不过XRV号称也要上1.5升的版本，但直到如今也没见它出现。
变速箱则是那款模拟7速的CVT无级变速箱，平顺，成熟，实在是没啥亮点，就是适合家用的一款变速箱，经济性还不错。再看悬挂，更是毫无特点可寻，前轮麦弗逊，后轮扭力梁，过滤路面颠簸效果很棒，想高速过弯，算了，慢点儿。虽然本田全新的思域TYPER刷了全新的最快圈速，也是用的扭力梁，但XRV的调校以至于避震的选择就完全不用跟TYPER比了，别看XRV用上了之前在讴歌上采用的带主、次阀的多级阻尼减震器。
总之，XRV的操控跟它的动力一样，仍旧是平淡无奇。话说回来，这种配置其实是最适合仅仅是有家用、代步需求的消费者的，原因大家都懂。
那就挑几台类似的车型来对比一下吧，既然XRV是花开两朵，首先要把至亲——广本缤智拿出来，然后再找一个上市不久已经可以在街上见得到的雪铁龙C3-XR吧，至少它们的价位区间和整体体型基本是一致的。
长相 缤智是原原本本的日本本土脸蛋，跟 XRV几乎一样，仅仅是细节上稍有区别，这个不难理解，总体来说，非要分个高下的话，我还是觉得XRV能更好一些。而C3-XR呢，虽然是新设计，但整体风格像是一个拉高了的C4L，有点儿SUV的气势，但却是一台套娃车，不一样的车型却用着同一张脸。
动力 这三台车中，XRV的动力系统选择的余地是最小的，只有一种。而缤智至少有1.8和1.5两个排量可选，C3-XR同样是有1.6和1.6T两种动力系统可选。在我的眼中，选不选是我的事，有没有让我挑选的余地，就是你的态度问题了。
内饰 怎么说呢，日本车的内饰，似乎有着先天的优势。虽然法国车经常在内饰设计上搞一些亮点出来，显得特别有科技感，但这次，C3-XR必然是输定了——整体风格太沉闷，配置不够丰富更不高档。XRV和缤智都电子驻车了，C3-XR还得拉手刹杆;XRV和缤智都大天窗了，C3-XR还拿一块打不开的玻璃当全景天窗。
轮胎 轮胎配什么样的，可以说是厂家的良心所在了，起码是体现良心的一个细节。XRV配备的是17吋轮毂，用的215/55R17的普利司通“泰然者”轮胎，跟思铂睿的原厂胎是同一系列，其实价格不贵，已经国产了;缤智用的是同尺寸的邓禄普，最次的低配车型也是优科豪马——东洋轮胎，其实也不算差，起码这俩牌子在整体品质上排名都不靠后 。至于C3-XR ，就寒碜了——205/60 R16的玛吉斯，虽然这牌子也有高端轮胎，但在这车上配的，哎……
变速箱 终于给C3-XR 也找到一个完胜的亮点了。XRV和缤智都是用了平淡无奇CVT无级变速箱，但C3-XR采用的是日本爱信的新一代自动变速箱，带有多路况选择旋钮，拥有包括公路、雪地、泥地、沙地及ESC OFF五种模式，虽然只是作为ESC稳定程序的扩展模式通过改变发动机输出方式来被动适应各种路况，但聊胜于无，有的选总比没的选要强很多。
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