出租车等成为报废车主流
尴尬
据柳新建介绍，目前回收拆解的报废车辆远达不到最大拆解处理能力的一半，根本“吃不饱”。对于这方面原因，柳新建认为主要还是受青岛市场数量所限。“整个青岛市有3家合法有资质的报废汽车回收处理企业，一年大约处理报废车辆应该在万余辆。”柳新建说，“目前青岛市场没有足够的报废车辆。”此外，柳新建也坦承，也可能有一部分非法回收厂，通过二道贩子在市场上高价回收报废车，用来拆除汽车五大总成后，或当零件卖，或拼装成车销往偏远地区。
据柳新建介绍，报废汽车主要是拆解卖废钢。但根据国家出台的相关规定，五大总成零部件包括汽车上的发动机、大架子、变速箱、前后桥以及方向器，这些报废的零部件只通过有资质的汽车回收企业进行处理。“对于报废汽车‘五大总成，是必须要切割销毁的，绝对不允许重回汽车市场的”。车辆“寿终正寝”在所难免，但在主动报废车辆方面，不少市民并不太感冒。
据介绍，不少市民在车辆无法使用、报废后，并没有意识到应主动报废车辆，不少都是随意处置。此前，报废车辆补贴金额偏低，对车主缺少吸引力，一些市民认为报废不如卖废铁。
在一份关于“2015年老旧汽车更新补贴通知”中，记者看到，对于老旧汽车定义为：使用10年以上(含10年)且未达到规定的使用年限的半挂牵引车、总质量大于12000千克(含12000千克)的重型载货车;以及总质量大于10000千克(含10000千克)且小于12000千克的中型载货车;使用8年以上(含8年)且不到10年的危险品运输半挂牵引车、总质量大于12000千克(含12000千克)的危险品运输重型载货车，以及总质量大于10000千克(含10000千克)且小于12000千克的危险品运输中型载货车。而无动力装置的全挂车、半挂车不属于上述半挂牵引车、载货车范围。其中，半挂牵引车、重型载货车每辆车补贴18000元人民币，中型载货车每辆车补贴13000元人民币。
对于占汽车总量大多数的私家车报废，则并没有相应补贴。仅对黄标车予以6000～18000元不等补贴。“取消了私家车强制报废，再加上报废汽车补贴价格低，没有太大吸引力和报废手续麻烦，一些车主就不愿意来报废车辆，这也是社会车辆报废减少的原因。”一名工作人员说。对于私家车报废补贴，该工作人员表示，在2000年～2012年鼓励过私家车主，但限制补贴金额太多，政策涵盖补贴范围太少，车主符合政策的车辆不多，所以效果不大。
见证
进门先“洗澡”，再“剔骨刮肉”
柳新建为记者详解一辆车报废过程。车主前来报废车辆，回收中心检验所有手续后，车主需要在委托书上签字确认。报废汽车到了回收中心后，都要先冲洗、称重，然后再从外到内逐一拆卸下来，尚有利用价值的，就会像超市商品一样贴上条形码摆上“货架”。“剔骨刮肉”后报废汽车只剩光秃秃的骨架，用切割机“碎尸”便可运送到钢厂统一回炉熔化处理。
记者进入拆解现场，里面按车型分类停满了各种等待被拆解的报废车辆。旁边，还有已被拆得只剩骨架等待切碎后运往钢厂回炉的车。走进拆解车间，正好一辆桑塔纳轿车要拆解。工作人员先用叉车将其运到洗车间内，然后用高压水枪清洗。“待拆解车含较多灰尘和杂质，每次拆解前要先洗车。”工作人员介绍，洗车用的水采用油水分离装置提取，可防止污染环境。随后再用叉车将其“称重”，然后给车“抽血”：将氟利昂等有害物质抽出来，并利用45度或90度倾斜技术，让待拆车倾斜，将油箱和管路里的剩油收储起来。
做完这些工序后，工作人员就要开始“剔骨”了，他们非常麻利地拿着工具忙活。不一会儿，轮胎、前后盖和车门都被拆了下来躺在回收箱里。做完这些外部工作后，工作人员再将汽车发动机拆卸下来，并用吊车吊到指定地点。此时，汽车就只剩下光秃秃的骨架了。最后这些“骨架”会被叉车运到停车场，排队等候切割。
记者看到，那些被拆卸下来的部件，诸如轮胎、车门、反光镜等物品，有利用价值的，工作人员都会像在超市售货一样，给它贴上一个条形码，上面有该部件的报废时间和报废情况等，市民如果购买了这些部件，通过这个条形码，便可追溯到其前期历史。但对于没有利用价值或国家规定不能再次售卖的，则进行环保销毁。
僵尸车该如何报废
记者从市交警部门了解到，对于道路上的僵尸车，市交警部门将会努力联系车主，联系不上的话，将会张贴告示单，一周后仍未处理将会采取强制拖移措施。届时，交警部门将进行公示，公示期满后仍未找到车主的，将会没收。对于一些报废车辆，则会送至报废汽车回收中心予以处理。
据市交警支队车辆管理所工作人员介绍，如果市民打算报废机动车，可以将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将机动车所有人的身份证正反面复印件、机动车行驶证原件、机动车登记证原件、车辆前后牌照交至公安机关交通管理部门进行注销。
对于证件缺失的，工作人员表示，市民可在车管所补办手续，然后再来回收中心报废。
分享
大家爱看
