预处理区等待被处理的车
占据最大场地的还是报废汽车场地
对于占汽车总量大多数的私家车报废，则并没有相应补贴。仅对黄标车予以6000～18000元不等补贴。“取消了私家车强制报废，再加上报废汽车补贴价格低，没有太大吸引力和报废手续麻烦，一些车主就不愿意来报废车辆，这也是社会车辆报废减少的原因。”一名工作人员说。对于私家车报废补贴，该工作人员表示，在2000年～2012年鼓励过私家车主，但限制补贴金额太多，政策涵盖补贴范围太少，车主符合政策的车辆不多，所以效果不大。
信网3月27日讯 近日，交警在大力整治僵尸车，据悉，对于没收的报废的僵尸车，将会送到有资质的报废汽车处理企业进行处理。近日，城市信报/信网记者就走访了位于四流北路的青岛市报废汽车回收中心，探访这个“汽车终结地”。
虽说这里是属于汽车的地方，却带有某种悲剧色彩。上万平方米的面积 ，停着千余辆报废车，这些车曾经风驰电掣，也曾经威风凛凛，如今等待它们的是毁灭，车上的尘土告诉人们，再过不久它们将与废铁没什么区别……
探访
出租车等成为报废主流
在一份回收中心的示意图上，记者看到整个中心主要由位于核心的五大块报废汽车集中安放地组成，其中细分为3处堆存区、1处检车区和1处预处理堆放区。目测估计，光报废汽车堆放场地，能占到整个回收中心近九成面积。而围绕汽车堆放的周边，则是分布着拆解车间、废金属分类存放区、切割区域、仓库等场地。
据青岛市报废汽车回收中心副总经理柳新建介绍，回收中心是目前青岛市唯一一家国有报废汽车回收定点企业。企业自1999年成立，占地面积11500平方米。在报废汽车堆放地，记者看到报废汽车中，出租车、大巴等营运车辆和运钞车等特种车辆比较多。“目前来报废的社会车辆不太多。预计在今年下半年开始，将会迎来出租车报废高峰期。而今明两年，估计青岛市大部分出租车都要办理报废更新手续。”柳新建说。为什么这么多出租车报废?据柳新建分析，出租车是营运车辆，根据规定，小、微型出租客运汽车使用8年就必须强制报废，而在2008年北京奥运会期间，青岛作为分会场，当时曾经更新了不少出租车。如今这一批出租车在2016年，就要达到强制报废年限了。
拆解出千余零部件，有的循环利用
在现场，记者看到两辆铲车在工人师傅操纵下，灵活地将一辆辆报废车摞在一起，就像堆积木一样堆汽车。“在这里，也存在用地紧张的情况。”铲车司机薛彬说。薛彬认为，自己的工作就是“抬上抬下”。报废车多，场地有限，所以更多时候，老薛就是把汽车堆积起来，节省空间。此外，由于一辆报废车要走很多程序，这期间也需要将报废车从这个区挪到另一个区。而这些工作，都是老薛和另一个师傅利用铲车工作。“一天一个人大概要铲动20余辆车。”薛彬说。
柳新建诉记者，汽车在吊装前都会清空汽柴油箱、拆卸电瓶，专人专门场所保管，以免发生安全事故。
在拆解车间以及外部存放场地，排气管、水箱、发动机等分门别类、成堆放置的车辆零部件随处可见，甚至连车座内的海绵、车内的线路、传感器等小零部件，也是成捆成包地分类放置。“车辆拆解和制造正好是相反的，但对零部件的统计分类和制造业很不一样。”工作人员介绍说，车辆在制造中使用的零部件成千上万，但在拆解时并不会细化到几颗螺丝。一辆小型车在拆解完后，大约会拆分成60个大类，1000多个小项，并且分类放置。“不同类型的车，各个零部件用的材质不一样。”工作人员介绍说，比如说发动机，有全铝的、也有铸铁的，这就得分类放置，然后再进行冲压成块，分别堆放。车辆报废后，车上的零部件都去哪?工作人员介绍，根据国家相关规定，除了发动机、变速箱、转向、车架、前后轴这五大总成必须销毁外，其他零部件可以循环再利用。“首先要保证这个零部件是安全、可以使用的。”工作人员说，车辆零部件的循环再利用主要分三大类，第一类是回收再使用的，车辆虽然报废，但一些零部件并没有问题，比如发电机、起动机、保险杠、灯罩、水箱等，只要没有安全问题，完全可以作为二手零部件出售使用，“一些车型很老的，或者产量很少的车辆，配件可能很难买到”。
另一类，则是再制造使用的零部件，比如一些零部件不存在硬性损坏，经过修复并测试没有问题后，也可继续使用。“其他零部件通常都是打碎送到专业企业，进行回炉再制造，循环利用。”工作人员介绍说，“比如车架、车体外壳、水箱、发动机等金属部件，通常是用专业机械打碎成小铁球或是小铁块，送到钢厂重新冶炼。”
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