昨日早上7时30分，随着三台水泥泵车缓缓启动，新疆路高架快速路工程最后一段桥梁的浇筑工程正式开始。明晚，随着为期大约三天时间的浇筑工程结束，新疆路高架快速路工程将实现主线贯通。预计7月底，高架桥主线可实现部分通车，整个工程建设力争年底基本完成。
青岛晚报/掌上青岛/青网 记者刘兰星
现场 72小时不间断浇筑
昨日上午，记者在新疆路高架铁路咽喉区附近路段看到，位于铁路线正上方的高架桥体箱梁正在进行混凝土浇筑。按照原本计划，前日18时就应开始的浇筑，受到下雨影响不得不推迟进行。
记者看到，进行浇筑时，要靠水泥泵车将水泥搅拌车上的混凝土抽到高约20米的箱梁桥面上。施工人员告诉记者，这次使用的水泥泵管长约50米，以方便在桥面上进行移动，把混凝土浇筑到桥面的不同位置。记者从施工单位了解到，跨铁路咽喉区的这最后一段桥梁长166米、宽25米，需要浇筑的混凝土总量约4100立方米，每辆水泥车的容量是8-12立方米，也就是说，大约410车混凝土才能将这一段桥梁浇筑完毕。“桥梁浇筑必须一气呵成，为此我们前期进行了调度预演，大约三天时间完成整个浇筑工程。 ”新疆路高架快速路工程项目办主任张海涛说，这一段也是新疆路高架主线最后一段桥梁，混凝土浇筑完毕经过一定时间养护后，还要进行预应力扎拉、压浆、封锚，以及防撞体的施工和两层共7厘米沥青的摊铺，之后将依次完成路灯和智能交通的安装，以及标志标线的施划等工作。
揭秘 攻坚克服四大难题
据介绍，新疆路高架快速路工程自普集路向北至昌乐河区域，共需要跨越三段铁路，分别是铁路联络线、咽喉区和客车停留场，为了保证施工桥体下方的铁路安全运行，施工人员需要在施工前先搭建一个高防护棚，由于施工完全依据列车每天的运行状况调整，因此最短时每天施工时间仅有两小时。
“这次进行浇筑的最后一段桥梁桥体恰好处于铁路咽喉区上方，是三段跨铁路施工中难度最大的一处，因为施工时间有限，此处仅搭建防护棚就用了七八个月。 ”张海涛说，“最多的时候，整个桥面上大约有两百多人同时作业，从现在开始的72小时，两百多名工人将分成两班倒，不间断工作，直至混凝土浇筑完成。”他表示，最后这一段也是整个高架桥地势最高的一段，桥体距离地面约20米，而且此处位于拐弯区域，为了增强安全防护，跨铁路段还将在防护栏上加装防抛网。
据了解，跨铁路施工、房屋拆迁、成品油管保护、高压电力线改造是新疆路高架桥建设面临的四大难题，如今除了极个别匝道区域房屋拆迁问题仍未解决完，四大难题已基本克服。
效果 半小时路程缩至5分钟
市城乡建设委城建处工程师李德林介绍，主线桥梁通车后，市城乡建设委将抓紧组织地面道路施工，同时为改善新疆路高架快速路两侧环境，市政府已安排专门资金用于改造提升两侧环境品质，有关工作也将于今年下半年组织实施。据统计，胶州湾隧道通车前，新疆路地面是双向四车道，高峰时的车辆达到每小时2000辆，道路已经是满负荷运行，隧道开通后，新疆路的通行车辆又增加了20%，通行时间增加了25%，再加上之后新疆路周边众多新建小区居民的入住，通行压力倍增。
“新疆路高架主线通车后，新疆路地面高峰时段通行车辆预计每小时达到4000辆，高架桥通行车辆预计每小时达到8400辆，综合通行能力将提高5倍。”李德林说，“经前期测算，通车后，从胶宁高架到杭鞍高架的行车时间从过去的半小时缩短到5分钟，路程也由绕行需要的约6公里缩短到3.5公里。 ”他表示，通车后，新疆路高架将南向北连接火车站到火车北站，贯通胶宁高架、杭鞍高架和环湾大道这几条城市主干道，形成城市的快速干网系统。市民从浮山后到市区西部，可沿辽阳西路、杭鞍高架经新疆路高架桥，从沧口到西部，可经环湾大道、新疆路高架桥，将节省不少时间。
新闻内存
新疆路高架快速路工程
新疆路高架快速路工程是青岛主城区规划“三纵四横”快速路网的重要组成部分，是联系胶州湾隧道、胶宁高架、杭鞍高架、环湾路及胶州湾大桥的主要通道，也是青岛市治理交通拥堵的重点工作。该工程于2011年11月开工建设，预计2015年7月底高架桥部分可实现通车，高架主线通车后，项目参建各方将抓紧组织地面道路等其他工程建设，力争年底基本完成工程建设。
新疆路高架桥项目起于上海路路口，与胶宁高架路相接，平行胶济铁路西侧，采用整体式高架形式沿冠县路、新疆路向北，跨过普集路货场后分为两幅，沿昌乐河两岸高架，终点经昌乐河立交接入杭鞍快速路，全长约3.5公里。
新疆路高架桥主线宽25米，采用双向六车道，在不堵车的情况下,跑完全程不超过10分钟。其中，新疆高架桥全线设置4对匝道，分别为：小港二路匝道、普集路匝道、昌乐路匝道、杭州支路匝道。
分享
大家爱看
