一人创造8项焊接绝技
在车体分厂，张合礼负责的是动车组底架的焊接。底架是动车组的关键承载部位，相当于列车的“脊梁”，要承载起车身的重量，这直接关乎列车运行的安全可靠性。焊接操作看似简单，却是高铁底架最为关键的一道工序，目前在世界范围内，也暂时无法用机械来替代，都靠人工完成。
在焊接过程中，工人必须全神贯注，保持着固定的姿势，凭借经验和娴熟的技艺，来控制焊接的要领，甚至连轻微的咳嗽、手抖等小动作，都会导致后期修补，严重时还会导致部件报废。所以说，高铁关键部位的焊接质量要求极高，操作难度大。但对于张合礼来说，凭借在焊接岗位上的稳扎稳打，他练就了一身过人的焊接技术。很多难以攻克的焊接难关，经过他的钻研和摸索，往往能一气呵成、不留瑕疵。
例如，动车组底架的枕梁与减震器座的焊接部位，局限在一个高约20厘米、宽不到9厘米的狭小空间内。焊工需要戴着厚厚的手套，握着焊枪伸进去焊接，期间还需要平焊转立焊，因此稍不留神就会出现焊接缺陷。在业内，这一焊接部位的一次性合格率非常低。但凭借精湛的焊接技艺，张合礼不仅能保证焊缝外形美观，而且焊缝的熔合很好，一次合格率达到98%以上。就凭这个，连很多从事了几十年焊工的老师傅们，都向张合礼伸出大拇指。
还有，在底架枕梁的抗侧滚补强板的焊接中，360度的环口焊缝往往需要多次才能焊完，而且焊接后会产生多个焊缝接头，后期需要反复打磨。一个底架下来，光打磨就要花掉2个半小时。张合礼带领同事技艺攻关，独创了“枕梁抗侧滚补强板焊接环焊缝连续焊接一次成型”焊接法，整条环焊缝，连续焊接一次成型。用这种焊法，一个底架的补强板不用一个小时就能焊完，焊接效率提高了150% 。 像这样的“绝招绝技”，张合礼一共拥有8项。同时，他还先后主持完成焊接试件1500余组，解决了30余项技术难题。
他把焊缝看成一件工艺品
“完成一个焊缝之后，我都会反复想，我能不能焊接得更好一些。”张合礼说，也许在别人看来，焊工只是个不起眼的工种，但是对他来说，每一条焊缝都是一件工艺品，他希望能做得更加完美。尤其是现在，高速动车组已成为一张亮丽的国家“名片”后，张合礼更是觉得任重道远。虽然是一名85后，但张合礼介绍，他不玩游戏、不追剧，手机上除了QQ 和微信，就只剩下与专业相关的软件和电子书。他希望了解并掌握国内外最先进的焊接技术，为“青岛造”动车组献上最好的焊接技术。
如今，张合礼还承担了公司生产员工的岗位操作技能培训，累计授课1000人次，先后带出了多名优秀焊工，其中有6人取得技师职业资格，10人取得高级工职业资格，都成长为一线的焊接骨干。
每当有“青岛造”列车从眼前驶过，张合礼就在想，一定要精益求精，让自己掌握的焊接技能融入中国高铁的每一道焊缝中。记者 马正拓[编辑：光影]
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