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“遇冷”的汽车客运站 能否迎来春暖花开

对汽车客运站惋惜之余,我们更需找到破局之策,让汽车客运站的未来终有一日得以“夜尽天明”。(来源:信网)

信网10月31日讯(记者 姜丹宁)你有多久没坐过长途客车了?10月7日,与福州人相伴53年的福州汽车站最后一次完成黄金周承运任务,正式宣告停用,含泪与福州人“说再见”。曾经宽敞亮堂的候车大厅如今被高楼丛林裹挟,犹如一位风烛残年的老人踽踽独行,人们心头不禁一凛:汽车客运站真的要退出历史舞台了吗?

长沙汽车客运站缩减车次,成都十陵客运站、湛江市汽车南站无奈关停,济南长途汽车站人气冷清……望着如今门可罗雀的客运站,忆起往日熙熙攘攘、人声鼎沸的候车大厅,人们不禁担忧,落寞的汽车客运站究竟路在何方。

近日,山东省多部门联合制定印发的《关于加快推进汽车客运站转型发展的实施意见》,为客运站转型升级带来了新的曙光。青岛亦乘势而行,谋划“情满旅途”客运市场涅槃重生,目前青岛汽车总站已恢复始发线路146条,开通联程联运线路30条,站点105个。也许,汽车客运站的暖春就在不远的前方。

国家走向繁荣富强的“见证者”

1910年,中国最早的汽车站——馆陶路汽车站于青岛落地生根,为中国近现代汽车客运站“打了个样”,在近百年的时间里,汽车客运作为中国交通运输“主力军”,每年承运数以亿计的旅客去往全国各地,密切各地经济、文化交流合作,联通东南西北发展机遇。可以说,汽车客运是中国迈向繁荣富强的“见证者”,伴着经济社会发展步调抽枝发芽,逐渐长成枝繁叶茂的参天大树。

正所谓“水满则溢,月盈则亏”,全国公路客运量曾在2012年达到355.7亿人的峰值,而后便江河日下,自2015年起出现明显的逐年递减趋势,近三年来更是“大跳水”,到2022年只剩下35.46亿人次,较之于巅峰时期,少了300亿人。

随着公共交通不断朝着“更快”“更远”的方向飞速发展,过去乘着大客车往返于各地之间的记忆逐渐褪色,透过飞机舷窗欣赏云海翻涌,享受高铁外不断变幻的风景,已成为人们的出游“新姿势”。在川流不息的车流之中,长途客车似乎变成了一个有些尴尬的存在——短途运输灵活度有所欠缺,长途运输速度又落了下风。

近年来,广州、深圳、北京、南通、济南等多地汽车客运站纷纷无奈关停。截至去年年底,全国有2800多个二级以上汽车客运站经营状况低迷,客运业务入不敷出,只有少部分客运站仍在苦苦维持基本收支平衡,情况却也不容乐观。可以说,当下的汽车客运站正在经历一场漫长的黑夜。

汽车客运站缘何受到冲击

曾经“红极一时”的汽车客运站,如今为何与我们的生活渐行渐远?

交通升级“冲击波”。交通产业结构升级犹如一次“大潮”,新时代科技经济发展的滚滚浪潮携着一股强劲动力,在交通运输行业背后“推了一把”。2012年至2022年,全国铁路营业里程持续蔓延,已从9.8万公里增长到15.5万公里,其中高铁则从0.9万公里增长到了4.2万公里。除了高铁飞机这两颗长途运输“新星”以外,乘客往返于城际之间时,网约车、私家车接下“接力棒”,灵活满足各种短途运输路线,进一步挤压了汽车客运的生存空间。

乘车体验“不尽人意”。近年来消费市场“卷得飞起”,除了拼性价比、拼质量这些关键词以外,拼服务也成为留住消费者的一张“底牌”。客运汽车座位空间较为狭小;乘务人员服务水平不足;场站车辆许久不上新,旧车卫生环境与舒适度较差,座椅上的污渍、角落里的垃圾碎屑屡见不鲜……服务漏洞积少成多,旅客的乘车体验难免会打了折扣。特别是近几年来,由于客车上座率不景气,为了让每班次客车尽可能实现满载,一些客运站在沿途增设停车站点,更有司机绕路拉客,无形中增加了旅客出行的时间成本。

客运站功能单一化。过去各地兴建客运站时,往往为了节约土地成本,选址在城市边缘区域。久而久之,这些汽车客运站难免与城市发展步调脱节,也难以融入新生的交通运输网络,成为业务体系单一的“局外人”“旁观者”,局限于作为承接来往旅客的通路。功能范围越少,也意味着抵御风雨侵袭的能力越差。

长途客运站有望重焕新生

《后汉书》有言:“知者顺时而谋,愚者逆理而动。”有人认为,汽车客运站在现代运输体系中已然显得不合时宜,逐步淘汰是“自然规律”。但对于小城镇或偏远地区来说,客车仍是人们外出务工求学的“必选项”。对汽车客运站惋惜之余,我们更需找到破局之策,让汽车客运站的未来终有一日得以“夜尽天明”。

优化布局规模。让汽车客运站重焕生机,最重要的便是引导其适应交通运输发展新气象,逐步融入现代交通网络体系,实现有效接驳。还可以支持汽车客运站开展公铁、公空等旅客联程运输服务,探索“一站购票、一票通行”模式。早在2020年,成都东站就引进定制化客运服务,各客运企业开通7座以上小型客车,旅客可以根据出行需求自行网络预约,在实现精准服务的同时,也大大提升了资源利用效率。

拓宽服务边际。“自知者明,自胜者强。”实际上,汽车客运站可以“扬长避短”,发挥深耕于公路运输多年的深厚积累,搭建“客货邮”共配体系,与其他产业深度联动,牵起一条牢固的汽车集散产业链。比如青岛汽车总站牵头鼓励各车站打造旅游集散中心,搭建“温馨之旅”线上平台和线下旅游超市创收,形成了集组团出游、旅游定制、特色线路、地接服务、研学职业体验“一条龙”模式。辽宁瓦房店市中心客运站还做起了丹东草莓销售生意,带着家乡的优秀农产品走向全国。

盘活土地存量。南京中央门长途汽车站曾计划建设产业园来调动资产活力,却因企业只有地块交通性质的使用权无法直接开发,转型的步伐一度停滞不前,而这也是全国不少汽车客运站面临的阻碍。在这样的情况下,出台利好的政策支持土地二次开发显得尤为关键。广州市便通过盘活土地存量,将番禺客运站打造为集公交、客运站、地铁三种交通方式于一体的生活社区,为居民创造出环绕轨道交通沿线消费生活的便捷场景。

汽车客运站的低迷,也许只是一时的“掉队”,面对曾陪伴我们揽尽大好河山的客运大巴,我们可以再多给一些时间与空间,以高瞻远瞩、冷静研判的布局规划,为汽车客运站在黑夜中点燃一抹温暖明亮的烛光。

[来源:信网 编辑:戴慧慧]
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2023 10/31 23:03
· 来源 ·
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· 作者 ·
姜丹宁
· 责编 ·
戴慧慧
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