5月12日下午，青岛国际机场集团胶东机场建设指挥部副指挥长吴有胜，做客青岛新闻网“民生在线”栏目。据吴有生胜透露，新机场启用后，流亭机场将停用，为了方便市区的市民乘飞机，五四广场附近将规划城市候机楼。新机场建设目前进展顺利，一期商业面积达6万平方米，计划在国际商业区设置国际品牌免税店，并且配套建设经济型和星级酒店。
吴有胜介绍，自1982年复航以来，青岛机场近六年年均增速10%以上，2015年旅客吞吐量已突破1800万人次，超过了1200万人次的设计标准。受空域地域条件限制，原场址难以实施扩建，已成为制约民航业发展的瓶颈，迁建新机场迫在眉睫。前期，胶东机场建设指挥部在较短时间内完成了选址、立项、可研、总规和初设(第一批)等批复工作，创造了机场手续审批的“青岛速度”。目前，正在进行航站楼地基工程等施工。根据五年攻坚计划，青岛新机场2015年开工建设、2016年全面推进、2017年主体攻坚、2018年安装调试、2019年验收转场，确保2019年建成启用。
在交通方面，青岛新机场将建全国首个集高铁、地铁于一体的零换乘综合交通中心(GTC)，位于机场核心区，紧邻机场航站楼，包括停车楼和交通换乘中心两大部分，总建筑面积约20万平方米，其中停车楼建筑面积约15万平方米，主要用于旅客停放车辆;交通换乘中心建筑面积约5万平方米，主要功能是与高铁、地铁连接，兼具公共交通、商贸服务等功能。GTC与航站楼贯通，总体分为地上两层、地下两层，负二层与地铁、高铁站厅同层连接建设，旅客可以自航站楼通过连廊进出GTC，经由换乘厅直接进入地铁、高铁站厅购票后下至站台层乘车，极大缩短广大旅客的出行时间。其最大特色在于与高铁、地铁机场站结合建设，实现了航空、轨道、高铁等交通方式的零换乘，形成空陆一体的交通体系。
吴有胜透露，根据新机场建设规划，新机场投入使用后，流亭机场将停止使用。至于老空港是否保留，将由市政府最终决策。根据机场的发展趋势，新机场的航班航线将比现在有所增加，航线布局也会更加合理。目前，市区五四广场附近正在规划城市候机楼，将来与新机场遥相呼应，方便广大市民的出行。
有市民关心新机场的商业业态。吴有胜介绍，新机场商业目前已委托新加坡樟宜机场进行全面策划，一期商业面积总计约6万平方米。商业类型涵盖多个消费层面及领域，计划在国际商业区设置国际品牌免税店，并配套建设经济型和星级酒店。
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新机场1小时通达青岛全域
在网谈过程中，很多网友都关心新机场的规划情况以及交通网络。吴有胜介绍，青岛新机场以满足未来100年发展需要的目标，一期工程以2025年为目标年，旅客吞吐量3500万人次、货邮50万吨、飞机起降量30万架次的标准设计，项目总投资415.66亿元。远期以2045年为目标年，规划将再建设2条近距跑道，跑道长度3200米，航站楼面积达70万平方米，可满足年旅客吞吐量5500万人次、终端6000万人次，货邮吞吐量100万吨，飞机起降45万架次的保障需求。一期规划用地约15.63平方公里，远期规划用地30.66平方公里。
按照新机场周边道路规划，青岛老城区至新机场的高速公路由环湾快速路接跨海大桥至红岛新建高速公路接入机场，或自青银高速至沈海高速接入机场高速;西海岸至新机场可通过南向环胶州湾高速或北向沈海高速接入机场高速。
铁路方面，规划建设济青高铁穿过机场并设机场站;新建自胶州北站经机场至红岛站的铁路交通走廊，连接正在建设的青连铁路、青荣城际铁路和已运营的胶济客专，形成新机场与周边城市快速连接的铁路网络。城轨方面，规划建设的主城区M8线、西海岸R9线、蓝色硅谷R7线均接入机场交通中心，形成新机场与市域快速连接的轨道网络。公路方面，改造升级青银高速、204国道、正阳路、胶州湾高速，以及沈海高速、滨河路、双元路，规划建设机场西高速、机场高速，形成“四横五纵”的新机场公路集疏网络。三个交通网络的有机结合，可以实现1小时通达青岛全域、1.5～2小时覆盖半岛主要城市的客货集疏目标。
(半岛记者 马正拓)
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