从事IT行业的市民吕先生，刚刚趁着股市大涨，把套牢多年的股票变了现，东拼西凑了16万元，准备购买一台汽车。“从年初开始我就想买台车了，毕竟驾照握在手里两年多了。一直光研究没出手，就是因为听朋友说，一般年底的各种促销活动多，这时候买划算。”在很多买车人看来，“冲量”两个字无疑具有非常高的号召力。然而，冲量是什么?它真实存在吗?我们又该如何利用冲量来诱逼经销商?就让我们一起来聊聊“冲量”那些事儿。
什么是“冲量”
看似简单的问题，回答起来似乎也不难。当然，这得先从汽车经销商的利润组成说起。通常在新车销售的利润中，包含“差价”和“返点”两部分内容。“差价”非常好理解，就是经销商从厂家提车的价格与实际销售的价格差，通常是车价的10%—15%。另外，所谓的返点，就是厂家为了敦促经销商完成年初下达的销售任务而给予的奖励。可别小看厂家的返点，很多厂家给予一辆车的返点也能达到甚至超过车价的10%。
如此一来，就不难理解所谓的“冲量”了——假设一4S店全年销量任务为800台，如果前11个月已经完成了600台，可只有完成任务才能取得最终的返点，那该4S店必须在一个月之内再卖200台车，于是该4S店往往会牺牲掉这200台车的利润，来换取全年的返点补贴，这也就有了“冲量低价”的传说。
冲量都会便宜吗
那么，冲量都会便宜吗?对于这个问题当然要具体问题具体分析，冲量并非所有车型都会参与。有的车型不愁卖，都要加价提车，所谓的冲量根本就是传说，还有的车型压根完不成任务，商家就会采取放弃返点而保单车利润的措施。
那么，所谓的返点冲量，真的能便宜吗?这个问题记者经常被问到。近来众多车型的一系列表现就能说明问题。例如雪佛兰景程，降价已经接近2.5万元，雪铁龙C5也能便宜2.5万元，北京现代途胜优惠已经超过了4万元，卡迪拉克的SRX最高降价已经达到了6万元。从降价的车型就不难看出，“冲量”偏爱那些上市时间较长的老车型，平时受关注度低，但产量较为稳定，最容易形成库存，冲量也就在所难免。而类似于新奔驰C、全新卡罗拉这类新车，依然是分文不让或仅有一两千元的优惠。
今年冲量会不会来
今年的冲量会不会大规模来袭?在回答这一问题时，还是先来看看市场数据。从前三季度各车企销量目标完成情况来看，德系和美系企业销售情况较好，对于上海大众、一汽大众、华晨宝马、上海通用和长安福特来说，完成销量目标可以说毫无悬念。
与之相对的是，自主品牌和日系企业的表现比较一般。在面对全面销量目标时，上海汽车、一汽丰田、吉利汽车、广汽本田甚至下调了全年销售目标。在8月份，吉利汽车甚至就一次性下调了15万辆销售目标。
通过上面的数据不难看到，今年车市销售目标完成也是冰火两重天。对于德系车型还有美系的部分车型来说，年底冲量出现大优惠的可能性不大，当然也不排除部分老车型参与。而日系和自主品牌销售压力较大，可能会因冲量而推出大幅度优惠措施。 记者 刘鹏
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别被小恩小惠蒙蔽
近期有调查显示，大部分经销商都存在“价格倒挂”问题，其中高端品牌价差较小，中低端品牌则相对严重。此外，在库存积压方面，经销商库存系数普遍在1.5。经销商为了盘活资金，低价出货也是必然选择，尤其是年终岁末，经销商只有完成厂商制定的销售任务才能获得较大的“返点”，明年才能拿到更低的进货价格，于是“平进平出”甚至是“赔钱卖”的情况较为普遍。
然而，多位业内人士提醒消费者，千万不能被表面的 “送保险”、“送加油卡”、“送大礼包”等“小恩小惠”蒙蔽双眼，还是要比较裸车本身的实际降价幅度。
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