渔民并不仅仅是捕捞，还有一种收货船，从海里的渔船上收货，送到码头上 。和其他渔民一样，收货船也是一个高风险的行业 ，渔民不仅要忍受枯燥寂寞，还要面对恶劣气候的挑战 ，充满着常人难以想象的艰辛。近日，城市信报记者来到青岛市西海岸新区琅琊镇西杨家洼村，跟随收货船渔民出海收货，体验收货船渔民的24小时海上生活。
A
上百斤螃蟹，几分钟分拣完毕
10月16日中午，尹衍波顶着太阳，走到码头上看了看正在加油的渔船，决定11点半就出发，赶在大风来临之前再去收一次货。
尹衍波是青岛市西海岸新区琅琊镇的一名船主，拥有一艘190马力的收货船，船上摆放了12个货箱，40多个塑料筐，在船舱内部，还有一块空间可以用来放置海鲜。
收货船也是渔船，不过不负责捕捞作业，仅仅负责运货。收货船主要就是从茫茫大海上四处散布的各条渔船当中，收取他们捕捞的鱼虾，然后转运到岸上，“我们更多的是像海上运货商”。
尹衍波今年39岁了，7年前，尹衍波瞅准商机，花了15万元购买了今天出海的渔船，专门在海上跑收货生意。渔业生产主要是春秋两季，最好的时候，仅仅一个秋季，尹衍波生意就能达到十几万，这就意味着一年就可以将买船钱赚出来。
不过，这都已经成为了过去了。谈到今年收成时，尹衍波有些情绪低落，现在若想再买同样一条船就需要50万元，但是想赚回钱却难了很多。“现在一个秋季也不过才能赚四五万元，跟以前没法比。”尹衍波说。
为什么当初投入收货这个行业?面对城市信报记者疑问，尹衍波笑了笑，说：“因为咱们有码头，有自己的船帮，也就有稳定货源。如果没有这个做基础，就是有收货船，在海上你也收不到货。”
尹衍波所说的码头，最多时能停放30多艘渔船，而这还不是最大的，“最大的北码头，一次性能停200多艘渔船呢。”而他所说的船帮，也是由经常在他的码头上停靠的渔船组成。
随着缆绳解开，船长老李发动了渔船，“突突突……”，渔船喷着黑烟开始缓缓离开渔港。“一路顺风!”尹衍波家人在岸上大声喊道。
整条收货船上，总共有4个人，分别是船主尹衍波、船长老李，以及两个小工小马和石柄柱。老李全名叫李合进，今年已经43岁了，是一名有着25年海上生活经验的老渔民。
16日下午，在大海上奔波了3个多小时后，城市信报记者看着窗外的海景，早已没有了初始的激动心情。这个时侯，老李终于看到了出港时就联系到的生产船。
“在你左边 ，是不是有两艘渔船?”“对对，你们到了?”……借助于对讲机，老李很快与生产船通过参照物确定了对方位置。又经过了1个多小时后，才看清生产船全貌。
在离生产船还有50米的时候，老李减小了动力，借助惯性开始缓缓靠近 。而此时，石柄柱和小马已经在船头船尾就位，将缆绳抛到生产船上，套住对方船桩后，两人快速地将缆绳在收货船船桩上绕几圈，随着波涛的力量，两人不断拽紧绳索，拉近两条船。
“一二三，当心!”一切稳当以后，生产船上的渔民将早已装好的螃蟹合力抬到收货船上。随后，尹衍波、石柄柱、小马三个人齐上阵，分拣螃蟹。大小不同、是死是活，有没有受损，都成为了分拣标准。“螃蟹缺胳膊断腿、背上有裂缝的，这种饭店不要，我们也不收 。”船长老李喊道。尹衍波三个人只要拿手一捏，就知道一只螃蟹的轻重死活，三个人埋头苦干，分拣速度非常快，上百斤螃蟹，几分钟内就分拣完成。
“现在人工费涨了不少，一个小工每天就是500元，按天算钱。”尹衍波为城市信报记者介绍，现在渔民的人工费上涨，按天算钱的话，小马、石柄柱一天分别要给500元，船长老李则是一天600元。
据调查，在以往，人工费最初是按照年来结算，一年打鱼基本上就是忙碌7个月，主要集中在春季和秋季，元旦春节前也许可以利用储存起来的海鲜供应市场。后来海货产量不高，船主赚钱不多，慢慢就变成了按季节算钱，据一名渔民介绍，一个秋季开价三万元。再往后，改成了按月算钱，来自日照的安师傅表示，按月算钱基本工资都要1万元，高的话要1.8万元。最后就变成了小马、老李的按天算钱，“不出海就不算钱，出海才算钱。”尹衍波说。
同样在西杨家洼村的杨船长，则告诉城市信报记者，现在船上都是雇的短工，长工根本养不起，一天一个人就要开500元。
B
现金交易，出海要带两万现金
收货的工作，简单的说就是清点、打包、称重、结账。在交易过程中，讨价还价是在所难免的事情。
“大螃蟹35斤。”石柄柱奋力地提起打包好的螃蟹，用秤砣称重。来自鲁日船渔36338号渔船的苏船长一听就不乐意了，“明明是36斤!”
为了这一斤，两个人互相争执，谁也不服谁。最后，双方各退一步，还是按照36斤计重，但是这一斤的钱，用烟来顶账。
除了尹衍波等3人分拣打包称重，老李则必须在值班室值守，同时也承担起了记账结账任务。这也是收货工作中最重要的一个环节。可以说，老李的工作是最轻松，但也是压力最大。最轻松，是因为他是船长，不能离开驾驶室，只要负责记账结账就可以，而其余三个人，包括尹衍波在收货时，都要齐上阵。说老李工作压力最大，也同样是因为船长，必须要为全船负责，时刻要照顾着船上的各种机械、货物、船员。
随着一包包螃蟹称重，老李也在账本上记下一个个数字，分别注明大螃蟹还是小螃蟹、或者鳗鱼。
因为在海上没法刷卡，而渔民又不放心赊账，于是现金交易成为了主流方式。在老李所携带的那个黑色手提包内，里面大约装了两万元现金，专门用来结账。
据尹衍波介绍，一般情况下，都是用现金交易，“毕竟人拿到钱心里才踏实”，但是在咱们码头停靠的渔船，可以回到岸上再交易。除了现金，柴油、煤气、菜、肉等生活必需品，甚至烟酒，也可以用来抵账。“在春季的时候，渔船一般出海时间长，更会用些生活必需品抵账，秋季风大出海时间短，更多的还是现金交易。”
随着一艘艘渔船收货 ，不知不觉间就到了下午6点，此时海上已经全黑了，远处开始出现一排排灯光。“那都是渔船亮起的泊位灯，向别的船标明自身位置。”老李介绍说。
尽管由于晚上视线不好，但是本船帮的渔船还没有收货完毕。尹衍波决定，晚上继续收货。“天气预报明天将会有6至7级大风，也许今晚就会出现，必须抓紧时间收货，否则风一大，船就靠不上去了。”尹衍波说。
随着海风逐渐大了起来，船身摇晃得有些厉害。收货船一口气在一个小时内连续收了三艘生产船。
其中，在接近一条生产船时，差点发生船员坠海事故。老李小心翼翼地操纵着收货船，缓缓接近生产船，甩缆绳套船桩贴近搬货 ，一切进行顺利。然而就在这时，由于两艘船起伏太大，套住的缆绳竟然脱落了，直接导致两艘船渐渐分开。顿时引起了人们一阵惊呼。值得庆幸的是，并没有人站在两船中央，也没有货物正在搬运，否则一旦发生坠海事故，夜黑风高浪急，后果难以想象。
C
跑出40海里，9小时收了10条船
忙碌的收货，一直持续到16日晚上9点，而此时收货船已经来到了东经120°09′，北纬35°09′的位置。据老李估计，这里离灵山岛至少有40海里远，“白天的话，你往那边看，就能看到日照了。”
与此同时，曾经喧闹一时的对讲机也忽然变得一片寂静，什么声音也没有了。尽管老李、尹衍波在对讲机前使劲呼叫，也没有人应答。
趁着这个机会，老李开始紧张地盘点账单，“螃蟹748斤，鳗鱼340斤，这是今天收的货。”
“今天的关系船，也就是咱们船帮的船，十条都已经收货完毕，接下来大家就可以轮流休息值班了。”尹衍波说，“下半夜就是等待，看附近有没有船主动呼叫我们。”
小马被安排第一个值班，而老李就缩身在驾驶舱背后休息室内。“睡在这里接受信息方便，随时能够了解船内机械状况。”老李说，“如果收到呼叫，我只要在驾驶舱内大喊，小马在船头舱内就能听到，从而叫醒大家。”
据城市信报记者了解，每次收货船出来，在关系船收完后，晚上这会儿是大家最长的休息时间。而在平时，大家只能根据老李估计行驶时间，自主休息半个小时到1个小时。
在渔船上，睡觉应该在哪里?根据城市信报记者观察，整艘收货船总共有三处可以睡觉的地方，分别是前舱、驾驶舱及后舱。其中三个地方，各有优劣。
在前舱内，面积上可以说是最大，里面有两张床铺，但是高度有限，仅仅只有一个成年人单膝跪地直起腰的高度。这意味着，在这里面，渔民只能蹲着走路。除了高度，船头舱也是最颠簸的地方。不过小马已经习惯了在这里睡觉。“这儿最舒服，又大又静。”小马向城市信报记者介绍。
在后舱 ，睡觉的空间则隐藏在厨房甲板下面，这里是最稳当，一点都不颠簸。尹衍波告诉城市信报记者，如果晕船的话，只要到后舱 ，就不会晕了。不过这里美中不足的是，临近发动机舱，噪音巨大，如果没有良好的心理素质，只怕会失眠。
驾驶舱内，人能够站立空间非常狭窄，三个人挤在舱里的话，几乎就没法转身，而驾驶舱高度也大约在180厘米左右。在驾驶舱后方，分为了上下两部分，每个里面只有长不到2米，宽不到半米的空间，其中上面那个就是船长老李的休息室，下面则是石柄柱的床铺。石柄柱担任着与老李轮流掌舵的任务，两个人必须有一个人在驾驶舱内值班。
驾驶舱内休息室，既不吵也不颠簸，可谓绝妙之地，但是空间太小，进出很不方便。 收货船之间对讲机里竞价
在收货过程中，城市信报记者发现，当老李报价大螃蟹15元一斤、小螃蟹5元一斤后，对讲机里就吵开了。有的船老板就直接表示，“价格太低了，人家收是18元一斤，不卖给你们了。”
据老李介绍，收货船现在数量也不少，竞争也很激烈，有时候在对讲机里面就会展开竞价，不少生产船船长就会选择出价高的，“人都是选择价高的不是”。但是老李同时透露，不是价格高就一定好，像18元一斤的大螃蟹，对螃蟹尺寸重量要求比较高，近1斤重的才能算是大螃蟹，像七八两一只的，都算不到大螃蟹里面。
据老李介绍，以收货船所在101-8渔区为例，这么一个小渔区，在日照这一片就有四五条收货船，一个小渔区里面有两艘收货船就算满了，现在已经超了很多。
据小港海鲜市场一名李姓供货商介绍，收货船出现最早约是8年前。现在数量增加不少，其中在沙子口港口，靠岸的渔船中，有七成都是收货船，只有三成才是生产船。这一点，尹衍波也认同，他自己已经在收货船上干了有十余年了。
对于收货船出现的原因，供货商李老板分析道，由于人工、油费成本的增加，海货捕捞量减少，使得不少渔船为了赚回本钱，只能尽量长时间在海上作业，或者出远海。这种情况下，当天打捞的货，无法及时送到岸上卖出就会砸在渔民手里，于是收货船就应运而生，专门为渔船收获，送回岸上贩卖，同时为渔民捎去生活必需品。
李老板说，如果没有收货船，海货市场价格就不会波动这么大。有了收货船，在外海捕捞作业的渔民，也就对市场上海鲜价格信息掌握比较灵活。
◎海上渔民生活
直接掰开螃蟹，啃两口就扔
相信不少没出过海的人，都会认为在海上渔民顿顿吃海鲜，应该非常爽快，城市信报记者在登船前也是抱着这个想法。不过登船后才发现，收货船上的饭菜里根本没有一点海鲜。
风平浪静的时候，兼职厨师的小马就在床头上摆一口大铁锅，16日晚餐是白菜猪肉、酱油洋葱、葱蘸大酱，除了留下一个人在驾驶舱值班外，大家就随意或坐或蹲，围着大铁锅，吹着海风，随着波涛起伏，撕着白面饼，大口吃菜。
据尹衍波介绍，收货船一般是两天出一次海，所以物资补充还是比较及时，能够经常吃肉，一般一天会有两顿饭，早晨和晚上各一顿，但是如果忙起来的话，可能一天也就一顿了，第二顿不知道什么时候才能吃。
不过，吃不了正餐，打打牙祭也是可以的。收货之余，小马会挑一些刚死的、缺胳膊断腿的螃蟹，直接放在锅中一煮，不需要添加任何调料，味道鲜美。
“你这样吃饭太细了，不用，直接掰开吃蟹肉就是了，蟹腿不用吃。”尹衍波看着城市信报记者在吃蟹腿时，忍不住说道。随后他直接掰开一只螃蟹，啃了两口里面的蟹肉，然后直接丢到海里。城市信报记者只想用个网络用词：真是暴(gan)殄(de)天(piao)物(liang)啊 !
尹衍波还传授了挑螃蟹的秘籍，主要看螃蟹身体两侧最尖锐那个角，如果这里丰满就说明肉充实，或者可以按按肚子，如果硬邦邦的话，说明肉也很充足。
烟酒、吹牛成了最大的消遣
茫茫大海，一望无际，不管开多久，外面的景色几乎一成不变，永远是海水。时间长了，让人感觉颇为无趣。而经常出海的渔民，更是对这样的景色提不起兴趣，繁重的工作、没有固定的作息，让渔民之间也没有聊天欲望，烟酒就成了打发时间的好东西。
出海时，收货船上带了两提崂山啤酒，藏在货舱里，用帆布盖上，打算在吃海鲜的时候喝酒。不过这样也挡不住生产船上眼尖的渔民。
在与鲁日山渔63999号渔船收货时，一名渔民就发现了藏在货仓中的啤酒，缠着尹衍波硬是要来4瓶。而随后转到下一条生产船时，对方也主动要酒。原来，生产船出海已久，自带的酒早就没有了，一听闻收货船上有酒，立刻就通过对讲机“通风报信”。
除了酒，烟也是渔民在无聊时提神的好东西。在驾驶舱内，老李烟瘾就非常大，几乎一小时能来一根。不少生产船在结账时，顺走一包烟更是家常便饭。
35岁的小马，来自河北，已经在青岛待了7年。一上船，他就钻到前舱里面睡觉，睡不着就看手机。面对城市信报记者，小马总是称自己在青岛市区某个连锁酒店干酒店管理，一个月能有6000元收入，一年干满7个月就可以，还安排过6个大学生就业，只是嫌钱少才来这里。
不过，面对到底是哪所酒店的追问，小马死活不肯说。而老李更是不屑一顾，反问一个月6000元，风吹不到雨淋不到，这么好的活还会来干这个?
生产船渔民最长能睡30分钟
收货船上的渔民，好歹晚上还有几个小时休息时间，而生产船上的渔民，几乎就没有休息时间可言。
据老李介绍，生产船一般是两个半小时起网一次，起网后除了船长，其余人都要上阵分拣海鲜。刚捕上来的海鲜，都混着杂物，渔民必须从一大堆混了泥巴、石头、其他海鲜的捕捞物中，挑出需要的螃蟹、鳗鱼等。
鲁日山渔63999号渔船的孔船长告诉城市信报记者，他们平时以船为家，出海以后非常忙碌，根本没有时间休息，一般就抽空眯10分钟左右。而一名渔民则表示，自己出海已经五天了，昼夜不停下网起网分拣海鲜，期间睡觉最长才30分钟。
除了休息，吃饭也是一大难题。据孔船长介绍，尽管在出海时，渔船已经备齐菜肉，但总有吃完的一天，接下来就只能顿顿吃鱼，吃够了也必须吃。说到这里，小马诙谐地插了一句，“他们看见鱼就跟看见仇人一样。”
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