四大铁路客运枢纽并存
根据计划,年底前济青高铁和青盐铁路将同步通车运营,青岛西站和红岛站都将陆续投入使用。届时,岛城将出现四大铁路客运枢纽站并存的局面。
2008年以后,随着青岛铁路客运量连年大幅增长,青岛站的运能难以满足城市需要。并且受地理位置限制,青岛站难以扩建,拥挤问题严重制约了青岛这座城市的长足发展。在此背景下,铁路青岛北站的规划建设提升了日程。2014年1月10日,青岛北站正式办理客运业务,青岛由在一个火车站集中到发,变成了从青岛站、青岛北站两个火车站分散出行,进入了“一城双站”时代。
现在的青岛火车站。
青岛北站是中国铁路的“四纵四横”快速铁路网的重要节点,青荣城际铁路、青盐铁路、胶济客专等铁路线在这里汇集,地铁1、3、8号线也在这里换乘。北站采用东、西双向广场设计,站场14台18线(含正线),站房建筑面积6.5万平方米,雨棚建筑面积7万平方米。投用以来,客流量日益攀升,最高单日发送量已经超过了4.6万人次。
2014年青岛北站开通。
两大新站各担重担
红岛枢纽站位于红岛经济区河套街道汇海路以南,环胶州湾高速以北,近期为济青高铁(青太客专)与青盐铁路的交会站,远期为规划中的国家滨海高铁与欧亚铁路大通道的交会枢纽。站台规模为10台20线,同步建设长途站、出租车、公交车、地铁站,实现各类交通出行方式的无缝隙换乘,打造立体化、现代化陆路综合枢纽。红岛站是未来整个大青岛区域重要的交通枢纽。依托济青高铁、青盐铁路,红岛站将形成济青一小时通达、省内“两小时交通圈”,实现1小时到达连云港,3小时通达上海的大交通网络体系。预计到2030年,红岛站年出行总量超2000万人次,出行高峰值为8800人次/小时。
青岛北站增加“查询机器人”。
青岛西站为青岛至连云港铁路主要停靠站,站房6万平方米,站场6台14线,具备始发终到功能。是集铁路、轨道交通、公交、出租车等多种交通方式于一身的“零换乘”交通枢纽,建成后将成为青岛联通环渤海经济区和长三角经济区的重要通道,从青岛西站出发至北京方向,可经济青高铁接入京沪通道。未来,从青岛西站出发可2小时到达京津冀地区,3小时到达长三角地区,建成后可满足西海岸新区近期2025年旅客出行量375万人次以及远期2035年旅客出行量500万人次的实际需求。
设在青岛站西广场的“无人超市”[来源：半岛客户端 编辑：光影]
大家爱看
