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列车飞驰40年 青岛这座城从铁路末梢变枢纽

2018-12-18 10:04:48
责任编辑:光影

■铁路

铁路里程将达666公里,增长75.5%

青岛市交通运输委有关人士介绍,改革开放初期,青岛市境内只有胶济铁路、蓝烟铁路,铁路发展较为缓慢。1991年兴建了胶黄铁路,1995年开通。2003年12月建成胶新铁路并投入运营,是我国东部沿海地区南海便捷大通道的重要组成部分。“十五”期间,完成了胶济线电气化改造、胶黄复线及电气化改造、胶新铁路等工程。“十一五”期间,铁路建设进一步提速,新建铁路57公里,电气化改造165公里,铁路密度进一步增加,增强了半岛城市之间铁路联系。新建了胶济客运专线,完成了胶济铁路电气化改造、蓝烟铁路电气化改造、胶黄铁路复线及电气化改造工程。

列车飞驰40年,青岛这座城从末梢变枢纽

四车站示意图。

“胶济客专线的建设,是青岛铁路提速的重要一步。”铁路部门有关人士介绍,2007年到2008年底,虽然青岛已经开行了动车组列车,但既有胶济铁路,只有高密到即墨等部分区段能够满足时速250公里动车组的全速运行,其它区段,动车组只能跑到时速200公里。

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青岛火车站已经实现了刷身份证进站。

2008年年底,胶济客专线正式运营后,既有胶济铁路改为了货运专线,使山东省经济的这条“黄金通道”真正实现了客货分离,进一步释放了运输能力,形成区域内1小时交通圈,构筑半岛地区城际客运网络,满足山东省东部地区快速增长的客货运需求。

近年以来,青岛市铁路建设迎来了高潮期,累计新建铁路168公里。青岛客运北站建成投入运营,成为我省最大的铁路客运枢纽站;青荣城际铁路建成通车,与胶济客运专线、太青客运专线等衔接形成山东沿海地区通往全国各地的快速客运网络;海青铁路建成通车,与德龙烟、黄大、胶黄、青连铁路形成一条贯通南北的沿海大通道;胶新铁路电气化改造完成,极大缓解其运能运力紧张矛盾;青盐铁路、济青高铁相继开工建设。

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候车室增加了按摩椅。

按照规划,“十三五”期间,青岛市将开通青盐铁路、济青高铁、董家口疏港铁路,建成潍莱高铁等铁路项目,铁路里程将达到666公里,增长75.5%。

根据国家中长期铁路规划,作为国家铁路网沿海铁路的重要一环,随着北段青岛至盐城,南段南通至上海铁路的建成,将形成自烟台经青岛、连云港、盐城、南通直达上海的东部沿海铁路通道,青岛由昔日的铁路末端变为铁路枢纽。

■列车

列车已经公交化,开跑“复兴号”

随着青岛铁路和车站的变迁,市民出行时乘坐的列车也发生了很大变化。

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试乘乘客在济青高铁列车上拍照留念。新华社发

“上世纪80年代中期,青岛运行的还是蒸汽机车。”中铁济南局集团公司青岛客运段成都车队书记姜兆蓓,当时刚刚从蓝村车站调至青岛客运段工作,他清晰地记得,当时胶济铁路上运行的全是蒸汽机车,车速只有40公里左右。从青岛到济南,慢车要跑上一整天,快车也得8个小时左右。

随后,随着我国车辆技术的进步,列车陆续更换成了内燃机车,但是车速提升不是很大,正常车速也就七八十公里。无论是蒸汽机车,还是内燃机车,车上的设施条件很差,配备有锅炉,列车工作人员中有专门烧锅炉的,供给热水和取暖。“经常缺热水不说,冬季车厢的温度也始终上不去。”姜兆蓓回忆,后来胶济线实施了电气化改造以后,逐渐开行了电气机车,列车烧水、取暖等,都依靠电力供应,出行环境才有所改善。

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“复兴号”列车首次在青岛站开行。

2007年,青岛开行动车组列车,市民往返青岛和济南之间,不仅时间缩短了,乘车的舒适性也提高了。到2009年8月,济青间开行的动车组就达到一天运行19趟,实现了公交化运行。随后,青岛站又陆续开通了往返北京、上海等地的高铁列车,乘坐动车组列车出行,成了青岛市民出行的首选。

到2014年7月1日全国铁路大调图时,青岛站始发终到的58对列车中,高铁有22对,动车15对,普速列车21对。高铁列车的数量首次超过了普通列车和动车。

为了给下一步列车提速打下基础,今年12月5日早上6点20分,中铁济南局集团青岛客运段的首趟“复兴号”列车,由青岛开往北京南。与“和谐号”动车组相比,“复兴号”车体更宽更高、乘坐舒适性更好,车厢内的设施也更加人性化,每两个座椅就有1个插座,每3个座椅有2个插座,插座上还有USB接口。车厢内的光线亮度高低不同,座椅上方有阅读灯,亮度和色温都可以手动或自动调节。

另据了解,济青高铁和青盐铁路上目前按图运行的也是“复兴号”列车,预计等本月26日开通后,市民在更多车次上都可乘坐“复兴号”。

■票证

明年将试点电子客票,可“刷脸”乘车

铁路和车站的变迁,也带来了乘车票证的改变。改革开放以来,铁路票证、购票以及验票方式也经过了四代变迁。

列车飞驰40年,青岛这座城从末梢变枢纽

2003年的软质票。

上世纪90年代以前,市民乘坐火车需要彻夜排队,当时的火车票是硬板票,车票票面始发站、到站经由地和席别等信息都是预先印好的。售票时,售票员根据旅客需要拿出相应车票,用简易的砸票机将年、月、日打印在车票上,并用胶水在车票背面粘贴小纸片标上车号、座位号。硬板票时代,售票员卖一张票需要5到10分钟。

列车飞驰40年,青岛这座城从末梢变枢纽

磁介质车票。

1996年10月起,青岛站开始试行计算机客票发售,“软纸票”开始代替“硬板票”上岗。售票时,软纸票可以现场打印,淡粉色纸质车票上印有一维码,票面日期和编号均由电脑打印完成。有了计算机联网售票,售出一张票的时间大约为40秒,比上世纪80年代快了15倍;越来越多的车票代理售票所(点)开到家门口。

2007年7月开始,磁介质火车票加入“车票大家庭”。车票的硬度高了,有了二维码的防伪图案,车票正面印有动车组图案,背面植入磁性信息和热敏信息,利用磁介质记录票面信息,而且可在自助检票机上使用。2012年火车票全面实行实名制,票面上增加了旅客的姓名、身份证号等信息。

2011年1月19日,“12306”购票平台出现在人们面前,旅客不用再跑到售票窗口排队等候,随时随地都可通过电脑、手机订购火车票。2017年年底,随着青岛站“智慧车站”建设的不断推进,青岛站增设了人脸识别安检系统,旅客只需将票证放入闸机,就能直接过检。

预计到2019年,铁路电子客票业务将开始试点运营,旅客互联网订购车票之后,到达高铁站,无需换取纸质车票,直接可持二代身份证等有效身份证件,通过进站口和验票闸机直接乘车。同时,在绝大多数一线二线城市,也即将开通“刷脸”进高铁站,即使旅客没有带身份证,在“刷脸”快速通道对着“人脸识别”系统看一眼,就可以直接进站乘车。

半岛记者 马正拓 图片由青岛火车站提供(署名除外)

[来源:半岛客户端 编辑:光影]
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