青岛十二五构建三城快速通道 实施快速路成网

胶州湾大桥连接线

信网11月30日讯 胶州湾隧道及胶州湾大桥青岛端接线工程、环湾路拓宽改造工程、胶宁高架路三期工程、新疆路高架快速路工程、重庆路拓宽改造工程……“十二五”期间，青岛市统筹重大道路交通项目规划布局，按照“快速路成网、主干路扩容、支路网加密”的总体发展思路，大力推进快速路、主次干路建设，实现跨越式发展。据了解，“十三五”期间，青岛市将进一步加大城市道路建设力度，因地制宜地推进城市路网体系建设，力争至2020年实现规划快速路系统“成环成网”。

“十二五”道路基础设施建设进展良好

“十二五”期间，青岛市建成快速路达40公里、主干路154公里、次干路及支路700余公里，区域对外辐射能力显著增强，城区道路交通条件明显改善。

截至目前，中心城区(六区)道路长度4334公里，较“十一五”末的3409公里增长27.1%，其中东岸三区(市南、市北、李沧)道路长度1060公里，较“十一五”末的956.8公里增长18.3%，道路基础设施建设进展势头良好。公交专用道建设稳步推进，公交机动化出行分担率由34.7%增长至48%。

道路建设和挖潜成效显著，路网高峰持续时间减少了1.48小时，路网平均速度提高了9.71%，重点道路通行效率提高43.39%，通行时间缩短约25%。

立足全市统筹加速环湾通道建设

以“全域统筹、三城联动”战略为指导，以促进区域统筹为重点，统筹考虑东岸城区与西岸城区、北岸城区城市道路基础设施的系统规划和项目布局，加快区域快速通道建设，促进城市空间优化调整，高标准建设了胶州湾隧道青岛端接线、胶州湾大桥青岛端接线、环湾路拓宽改造等重点工程。

胶州湾隧道青岛端接线工程：工程南起海底隧道青岛端终点(瞿塘峡路南侧约50米)，北至胶宁高架路三期工程(山西路)，全长约2.4公里，工程总投资约37.7亿元，是青岛市“三纵四横”城市快速路网中的重要组成部分。2011年6月底，工程与青岛胶州湾隧道主线同步通车，东岸城区与西岸城区道路通行时间由原来的1小时缩短至8分钟。

胶州湾大桥青岛端接线工程：海湾大桥横跨胶州湾，将青、红、黄三岛紧紧相连，极大地加强了区域经济、交通的一体化进程，缩小了南北及各地区差距，引导和促进了环湾区域统筹发展。胶州湾大桥青岛端接线是海湾大桥向青岛主城区的延续，是发挥海湾大桥联系青岛、红岛、黄岛功能的重要纽带。

工程西起李村河互通立交收费站，沿现状李村河、张村河河道向东延伸至海尔路，全长7.6公里，是青岛市区首条双向八车道的高等级城市快速路。作为联系城市对外交通的重要交通轴线，工程向西通过海湾大桥接青兰高速公路，向东沿规划长沙路接青银高速公路及滨海大道，是城市对外辐射的重要载体。

环湾路拓宽改造工程：2010年4月环湾路主线通车并取消收费，原双向四车道的封闭式高速公路建设成为双向八车道。

工程建成后，出入青岛的时间和经济成本大大减少，在撑起大青岛城市框架的“骨架”的同时，城市发展战略也因此进入全域实施阶段，交通格局的改变使胶州湾沿岸由传统的工业岸线向生态岸线、经济岸线和生活岸线转变，改善了青岛的投资环境。

通过上述重点工程的建设，目前基本构建了胶州湾大桥、隧道、环胶州湾高速公路“一桥、一隧、一环”的三城快速通道系统。

立足协调发展实施快速路成网

“十二五”期间，道路建设将“快速路成网”作为促进城区协调发展和提升路网整体效率的重点，大力实施快速路网建设，促进区域交通均等化，逐步实现标准统一，有效提升了路网功能。

胶宁高架路三期工程：工程东端自胶州路—长清路口，沿现状沧口路、市场三路之间狭长带，以高架形式跨过胶济铁路后接入莘县路立交，南端在山西路与隧道接线工程对接，北端在上海路接入新疆路快速路，是规划城市快速路网中的重要枢纽。东西方向全长约0.9公里，南北向全长约1.1公里。2011年6月底，工程与青岛胶州湾隧道、隧道接线同步通车。

工程建成后，与新疆路快速路共同形成胶宁高架路、杭鞍高架路与环湾路之间的联系纽带，有效发挥了快速路网的整体功能。

新疆路高架快速路工程：新疆路高架快速路是市区规划环绕胶州湾快速内环线(海底隧道-新疆路-环湾路-胶州湾高速公路-嘉陵江路)的重要组成部分，工程于2015年7月26日实现主线全面贯通，“环绕胶州湾、统筹全市域”的网络化交通格局初见雏形。

工程建成后，实现了海底隧道与杭鞍高架路、环湾路的快速交通联系，快速路对外交通疏解能力大幅提升，区域交通拥堵显著缓解，沿线景观显著提升，快速路网体系得到有效补充，区域交通、环境、民生得到巨大的改善。

重庆路拓宽改造工程：2013年11月30日，重庆路改造工程主线道路按期实现通车，20公里长的道路贯穿市北、李沧及城阳三区，300公里的地下管线、9600辆每小时的通行能力、10车道的机动车道规模、40万平方米的绿化面积，使得重庆路成为青岛市区有史以来规模最大的道路综合改造项目。

工程从规划到建设均采用青岛市最高标准，按照超前规划的设计理念，在40-50米有限的红线范围内，成功实现了近20条市政管线的合理布置，创下了我市迄今为止单项市政工程之最。

立足改善民生，打通“断头路”，优化路网

在保障重点项目的基础上，道路建设工作重点考虑改善民生，加大未贯通道路打通、拥堵节点改造力度。

一是将“断头路”打通作为路网挖潜重点，统一梳理、分批实施，陆续开工和实施了世园大道、金水路、安顺路、长沙路跨铁路段、福州路、深圳路、株洲路、内蒙古路下桥匝道、太原路、枣山路、蚌埠路等10余条未贯通主干道路，及同安路、文昌路、伊春路、广水路、铜川路、东川路、汉川路、毛杨路等近10条未贯通次干路打通工程，高标准拓宽改造了九水东路、金水路(四流路-黑龙江路)，实现主干道路提速扩容，大大方便了市民出行。

二是结合交通拥堵治理需要，加强交通组织优化和微改工程，加大拥堵片区支路网建设、打通微循环、整治背街小巷，实施微循环布局成网，有效疏解主、次干道交通压力，提升了市民出行条件。通过建设，着力优化路网结构，完善主次干路建设，形成高效一体、互联互通的道路基础网络。

“十三五”：力争实现规划快速路系统“成环成网”

“十三五”期间，青岛市将进一步加大城市道路建设力度，因地制宜地推进城市路网体系建设。

一是基本形成完善的城市快速路网和横贯多区的主干路网，按照“西部优化、东部加密、北部完善”的思路，在城区西部基本完善的基础上，重点建设东部和北部快速路网，加快推进杭鞍快速路二期、辽阳路快速路、银川路快速路、跨海大桥高架路二期及仙山路快速路的前期研究和实施进程，力争至2020年实现规划快速路系统“成环成网”，发挥整体效益。

二是按照“完善路网功能，解决区域交通拥堵”的总体思路，结合快速路网规划建设时序及区域交通拥堵热点、难点问题，加快推进深圳路-辽阳路立交、海尔路-银川路立交等枢纽立交建设，提升快通行能力。

三是按照“快速主干路网双网配合、加强覆盖”的总体原则，着力实施长沙路、唐山路、深圳路、太原路东延段、安顺路、开平路、周口路、枣山路、遵义路等打通工程及四流路、南京路拓宽改造等工程;四是结合新区开发、旧城改造、快速路、主干路网建设，着力做好地下综合管廊建设，统筹地下空间开发良性发展。 信媒体记者 高鹏