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地铁2号线东段即将开门纳客 地铁各岗位严阵以待

2017-12-07 18:33:50
来源:信网
作者:顾青青
责任编辑:可可

信网12月7日讯 通过近百天的磨合,2号线东段顺利通过了为期三天的大考——试运营基本条件评审,即将开门纳客。经历了无数个日夜的奋斗,接受了严苛的培训与考评,运营人们已做好了一切准备。

站务人员达到标配

“下行列车出清”,田馥滋正在站台进行着接送车作业,来到高雄路站3个月有余,她已记不清进行了多少次接发车。“我是9月份来的,算比较晚的了,这段时间变化最大的就是车站越来越亮,同事越来越多。”

田馥滋口中的“同事越来越多”反映的正是2号线运营筹备的进度。据站务部2车间负责人许忠明介绍,为配合车辆动调,首批站务人员5月便入驻了2号线东段车站,在艰苦的施工环境下开展各项工作,同时进行取证培训、分流培训等,“尽管这期间配合调试、施工比较多,但大家主动牺牲休息时间,抓紧学习,保证了在规定时间内完成了培训、取证等任务,目前站务人员都通过了相关考评。”许忠明说。

随着2号线试运行进度的推进,驻站人员的工作内容也渐渐向正常运营后的形态转变。当前,2号线东段18个车站的站务人员已基本达到标准配置,各项设备熟悉完毕,服务细节也打磨完成,期待着为乘客奉上舒心优质的服务。

车辆具备载客条件

“现在我们的电客车已具备载客条件,人员也已到位,正在向着运营载客冲刺了。”运营分公司车辆部检修2车间负责人朱佳向铁宝介绍说。

据了解,车辆专业人员早在2015年底便开始了与厂家对接需求等相关工作,技术人员分多批前往厂家监造,覆盖了每一辆电客车的制造,推动着2号线电客车通过监造、出厂前检查,PAC预验收3道大关。以电客车到段后的PAC预验收为例,该项检查分为外观检查、尺寸测量、通电静态检查、动态检查及水密性试验5个大项,53个子系统,共计394项检查项目,每辆车的用时大约为7到10天。通过上述阶段后,电客车便要开始2000公里的试运行里程积累,完成车辆、人员及各系统的磨合。当前,19列电客车已经完成了2000公里试运行里程的指标,满足了载客运行的要求。

人员方面,技术、场段调度、安全及生产班组的人员已基本到位。“我们的员工平均年龄大约25岁,虽然经验不太丰富,但冲劲大,能吃苦,肯钻研。为了避免发生漏检等现象,我们完成了对作业流程的标准化,对所有流程进行编号,项目标记清楚,并进行了覆盖全员的培训与考评。现在所有检修人员都能熟练完成相关作业。”朱佳说。

安全保卫全面覆盖

目前,2号线东段18个车站共36个安检点设备已准备就绪,700余名安检、安保人员已到位,由安全管理规章、应急预案、演练等要素构成的安全管理体系也已完成“纵向到底、横向到边”的无缝化覆盖。兵马未动,安全先行。叶伟坚是构建2号线安全体系的负责人之一,他向铁宝介绍道,“依托既有的安全管理体系,针对2号线的实际情况,我们对运营安全工作进行了相应扩充,比如增编了《2号线专用传输中断故障现场处置》等方案,形成共三级5类76部的2号线预案体系。”

据叶伟坚介绍,2号线共进行市级、A级、B级“三级”演练60项。“我们赶在20天跑图前完成了所有涉及影响列车运营的演练,这大概占到了所有演练项目的八成以上。”为了彻底杜绝各类安全隐患,在2号线东段试运行期间,安全保卫部牵头开展了日常、季节性、节假日前等多项安全检查,发现、整改350余项隐患,一般事故隐患整改率达到了100%,无重大事故隐患。

在构建安全管理体系的同时,保卫工作也需随着工程进度不断推进。8月份,2号线保安人员开始入驻,开展巡查防卫工作,维护和保障车站管辖范围及各项施工安全。而全体安检员则要进行多轮培训及考试.目前,近500名安检员已完成地铁安全知识、服务礼仪、应急反恐等知识的培训和考试取证,具备了上岗条件。

机电设备准备就绪

“试运营评审中有5个项目在我们这,没白没黑地备考了近60天,得到专家高度肯定的时候还是挺自豪的。”对于“运营筹备期间印象最深刻的事是什么”的问题,短暂低头思考后,王瑞给出了他的答案,他的嘴角也隐隐扬起了笑意,“就像上学时没命复习后考了第一一样。”

机电部负责着车站的通风、生产生活用水、消防用水、车站照明、隧道照明以及安全门、扶梯、直梯与各种自动化系统。作为运营分公司机电部2车间的负责人,王瑞脑子里存储着2号线东段18个车站214台扶梯、33台直梯、隧道内每10米一个的照明灯等各种数据。持续4个多月的综合联调,充分磨合了各个系统设备,也把各种数据、知识,深深地印在了工作人员的脑中。“综合联调的时候环境挺艰苦的,时间紧任务重,大家都很拼,全身心地投入到工作中时,这些数据会自动钻到脑子里的,做梦都是。”王瑞笑着说,“我们不少同事都是夜班连白班,白班连夜班,只休息一小会就接着回来,有位同事还在哺乳期,喂完孩子就回来,也不管什么哺乳假了,另一位同事马上要结婚了,跟未婚妻一周也就能见上一面,大家觉得既然系统是我们接的,就要按时调试好,负责到底,绝对不能影响2号线开通的进度。”

经过全体人员的不懈努力,当前2号线东段机电设备已完成各项调试,磨合充分,运转正常。

通信系统磨合成型

地铁系统纷繁复杂,设备数量庞大,要实现对整条线路的掌控需要信号、通信系统正常运转。它们像传导信息的神经元串联着控制中心与站厅显示屏、摄像头等末端。

陈亚周是运营分公司通号部2车间的副主任,在过去的几个月中,他与另两位同事共同带领着140余人的队伍完成了2号线信号、通信系统的安装调试等工作。谈及当前进度,陈亚周隔着高高的一摞资料跟铁宝说,“20天跑图中信号与通信系统基本平稳,努力总算见到了成效。”

满意的答卷离不开持续不懈的努力。通号部人员克服了嘈杂的施工环境,三伏天的湿热等困难,一步步推动着进度。设备房内电源没有到位,他们便采取临时电源与正式电源相结合的方式,24小时不间断调试;新线设备与3号线有所区别,他们便抓住一切机会询问厂家。陈亚周说,“起初因为系统不稳定,问题较多,经过不断整改,目前整个系统已经可以平稳运行。记得当时有个无线设备信号不稳定,我们立即对全线110多处无线设备进行了全面排查,之后就再没有出现过类似问题。”

陈亚周说,“因为各项生产任务和配合施工较多,有时会出现人手不足的情况,还好有整个部门全体同事的支持,近期就有很多技术组的同事完成白天的任务后晚上过来帮忙,完成了对全线1840多个摄像头的调试。”随着10多项相关综合联调的顺利完成及各项调试的收尾,2号线的信号、通信系统终于成型。

初冬的寒风裹挟着萧瑟袭来,凉意刺骨,然而无数坚守在2号线的运营人却在风中挺立,蓄势待发。他们在等待着开通的号角,盼望着即将到来的第一批乘客。

信网全媒体记者 顾青青 通讯员 谭晶文

[编辑:可可]
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