提车不到4个月的保时捷Taycan行驶中急刹骤停 检测显示电池组老化 该车搭载宁德时代电池

信网·信号新闻11月13日讯　浙江温州的谢先生向信号新闻(0532-80889431)反映，11月4日，他驾驶刚提车不久的保时捷Taycan C121纯电汽车，在正常路面行驶时突然无征兆紧急制动、中途熄火。门店称，故障原因为8号模组电池老化、8号电池高压压差过大，附带故障为坐垫加热圈损坏，同意单独更换电池模组，但谢先生担心安全隐患拒绝维修，要求退换车辆。该车2026年3月生产，搭载的是宁德时代电池。故障发生时，距提车不足4个月，行驶仅约4000公里。

78万元保时捷刚买4个月突然提醒“电气系统故障”

今年7月，谢先生在四川成都北湖保时捷中心购买了一辆保时捷Taycan C121纯电汽车，搭载的是宁德时代电池。这辆车登记在谢先生的公司名下，不含税价格约为78万元。谢先生工作和生活都在温州，车辆使用地点也在温州。

11月4日早上8时左右，谢先生开着这辆保时捷行驶在温州鹿城区的一处道路上：“这条路车不多，路况也挺好，但是车子突然急刹，中控屏幕弹出‘电气系统故障 安全停车’的提示。”谢先生没遇到过这样的情况，赶紧打客服电话求援，“当时客服在电话里让我熄火等待之后再重启车辆，可重启之后往前开了大概5米，车又停了。”这么反复尝试了两遍，车子依旧无法正常行驶，谢先生不敢再试，只好联系拖车把车送到温州龙湾保时捷中心检测。

第二天，温州龙湾保时捷中心完成检测，检测显示读取到三组故障信息，核心两项均指向高压电池：8号模组电池老化、8号电池高压压差过大，附带故障为坐垫加热圈损坏。谢先生说：“门店一开始判断是坐垫加热圈这一低压系统故障，进而引发了高压电池损坏。我咨询过其他的维修师傅，都说新能源车的低压与高压电路是互相独立的，没有直接关联，低压故障一般不会造成高压电池模组老化、压差异常。”

谢先生告诉信号新闻，这辆车的生产日期是2026年3月，到发生故障时才生产了8个月，实际提车上路还不到4个月，跑了大约4000公里，“这么新的车，正常情况下怎么会电池自然老化？”谢先生怀疑是车辆搭载的电池有问题。

故障具体原因尚未确定  车主要求退换车被拒绝

谢先生说，自己对车辆故障原因提出质疑后，门店又称之前低压故障导致高压电池故障只是猜测，暂时还无法确定真实故障原因，并解释说“电池老化”只是系统中文翻译的表述，并不是大家理解的“自然老化”。谢先生表示：“这些说法都没有什么资料，也没有具体的说明。”谢先生告诉信号新闻，目前门店认可该故障属于重大安全问题，保时捷厂家给出的方案是拆解电池包，单独更换故障的8号电池模组，“我提出来退换车，厂家没同意。”

“在我看来，车辆在道路上无预警骤停，如果发生在主干道或者高速，极易诱发交通事故，威胁自身和公共安全。同时电池包属于同一批次生产，单个模组出现严重质量问题，很难排除其他模组存在隐性缺陷，只换一块模组治标不治本。”谢先生也给出了不同意单纯维修的理由。

据了解，这辆车的开票经销商为成都北湖保时捷中心。按照厂家的相关规定，维修可在温州本地门店处理，但退换车业务需要对接开票方。谢先生认为异地维权增加了沟通阻力，且保时捷厂家仅同意局部维修，没有提供退换车、终身质保以及安全兜底承诺。

门店、厂家回应：已有记录 正在沟通

信号新闻联系了温州龙湾保时捷中心，接线客服为售前工作人员，称不掌握该售后案件详情，无法当场核实相关情况，会将情况登记转交售后同事，由售后跟进回复。

保时捷中国客户中心客服表示，通过车架号可以查询到车辆信息，车主反馈内容已经录入系统，保时捷方面正在与车主积极沟通。客服同时说明，在线客服权限有限，不能直接调取、出示车辆维修记录，会把车主诉求提交对应部门调查处理。

律师：不适用三包 企业购车主体的质量维权权利并未灭失

信号新闻律师专家库成员、北京市隆安（青岛）律师事务所史士辉律师表示，本案涉事车辆发票抬头、车辆权属均为公司，属于企业购置资产，依法不适用普通消费者的汽车三包退换规则，车主无法直接依据家用三包条款强制要求4S店、厂家退换车辆。

虽然法定三包退换权益不适用，但企业购车主体的质量维权权利并未灭失。根据《中华人民共和国产品质量法》和《中华人民共和国民法典》买卖合同编，新车出厂必须符合安全质量标准、不存在危及人身及财产安全的不合理缺陷。涉案车辆仅使用数月、里程极低，出现高压电池压差异常、行驶中无预警紧急骤停、动力中断，属于核心动力系统重大安全质量缺陷，并非正常使用损耗。购车方有权拒绝瑕疵维修方案，要求厂家出具完整故障溯源报告、批次排查说明、权威成因鉴定及对应的安全兜底保障；如果协商无果，车主可以向市场监管部门投诉，或者通过诉讼途径维权。（信网记者）