汽车钢板，一个鲜有人提及的词汇，但却与汽车安全紧密相连。当你问到键盘车神时，他们会义正言辞地跟你说：欧美车钢板好，皮实安全，日韩都不靠谱，尤其是日本车。你进一步去问为什么时，他们额，嗯，那啥我有点事先出去。其实，我们绝大多数人已经被灌输了XX牌子车钢板薄，XX车子会散架等毫无依据的观念，造成中日韩车子无形地就与不安全划上等号。今天，本文也将和大家讨论一下汽车钢板中隐藏的学问，看看里头有啥大忽悠。
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● 天花乱坠的钢板强度
碰巧的是，贝泰老湿近期也打算购置一台新车(为什么我就不说了)，别看贝泰老湿平时有点屌丝，人家对于安全的追求可不儿戏。这不，他问了一些“大拿们”：
目前，确实有部分厂家在宣传时会公布其汽车钢板强度的相关参数，或者是带有官方注释的材料示意图。因此，部分广告公司或者部分经销商也开始在这些地方大做文章，用词也甚是浮夸，像是高强度钢，超高强度钢屡屡出现，而堪比坦克、超越核潜艇钢板强度的词汇也屡见不鲜，造成小白们觉得这车好牛逼的感觉，巴不得马上掏钱买台。下面我们就看看部分厂商公示的钢材强度值：
看完上表是不是觉得有悖“常理”?似乎那些印象中“更加皮实安全”的欧美车都垫底了?反倒是一直被人吐槽的，性价比更高的日韩车在汽车钢板上更舍得花钱，就连自主品牌都比大众厚道，用了强度更高的钢板。事情的真相到底如何?
● 强度高低大不同
其实，造成上表差异较大的原因在于强度的依据标准，这里头大有“猫腻之嫌”。因为衡量钢板强度有两个标准，分别是屈服强度以及抗拉强度，它们都表示了钢板的力学特性，简单点说是衡量汽车钢板好坏的参考因素之一。
但是，它们二者没有什么直接关系，不能通过某种转换方式去计算或估算得出彼此。以目前的工艺来说，完全可以实现抗拉强度不变的前提下，改变屈服强度，也就是说我的MART钢材断裂是的应力仍是1400MPa，但是此时MART钢材变形时的力可以是1000MPa，或者更低。
所以说，汽车钢板的强度数值高低，并不能完全决定汽车的安全性能，而对于消费者来说，屈服强度才是最好的度量值，抗拉强度可以作为参考，但是意义不及前者，不能轻易的就给这些障眼法迷惑。
● 各种高强度钢标准一览
到此，可能你会认为那些使用抗拉强度做宣传的厂家很可恶，但是施主且慢。这主要是因为各国标准不一造成的，甚至是汽车厂家间都没有通用标准，完全就是你爱用哪样就哪样，谁也管不着。
我国汽车工程学会产业研究院则根据力学特性，把屈服强度大于210MPa小于550MPa(即抗拉强度大于270MPa小于700MPa)的钢称为高强度钢，屈服强度大于550MPa(即抗拉强度大于700Ma)的钢称为超高强度钢，而屈服强度小于210MPa(抗拉强度小于270MPa)的钢称为低强度钢。
而岛国方面则使用抗拉强度作为统一钢板标号，这也是几年前日系车互飚钢板强度时常用的标准，日系车的强度标注已经算是比较规范的了，只是它不告诉你是抗拉强度而已。其具体可参考下表：
韩国虽然和日本有诸多历史瓜葛，但是在工业上向日本取经颇多。就如钢材标准，韩国的钢铁牌号(Korean Standards Association)基本是引用了上诉日本JFS联盟的钢号标准，有的也仅是字母表示区别，而其参考强度也是以抗拉强度为准。(可以上表为准)
至于德系车，恕我们资源有限，实在查不到具体的分类标准，也完全没有任何资料可以佐证德系车就是采用屈服强度作为钢材强度标准的，但这里不排除部分厂家的“个人习惯”，某些文章说德系“一般”都用屈服强度表示的，我们没看到确切资料(相信他们也没)，不敢苟同!
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