青岛地铁5号线实现“办公室开塔吊” 1人能控多台还更安全

塔吊，作为建筑工地的“擎天柱”，是物料垂直运输的绝对主力。然而，随着建筑行业向数字化、智能化深度转型，传统塔吊操作模式的局限性日益凸显。青岛地铁5号线维保中心以“智能塔控”为突破口，破解传统管理难题，成功实现一个塔吊司机在地面的控制中心同时操控多个45米高处的塔吊进行作业，“办公室里开塔吊”安全、效率、精度全方位提升。

高空作业，安全压力大；数据采集靠手记，效率管理凭经验。塔吊司机师傅长时间“猫”在几十米高的驾驶室里，夏天像蒸笼，冬天像冰窖……传统塔吊的痛点，像一道道枷锁，制约着5号线维保中心项目在安全、智慧等方面的提升。项目部以“智能塔控”为突破口，引进“智能塔控系统”。“系统可靠吗？”“投入产出比如何？”“塔司师傅们能适应吗？”然而面对这一新鲜事物，项目部内部也曾有过质疑。

“创新就是要敢于打破固有思维。”项目经理占卫华坚定地说。他带领技术团队，联合青岛地铁集团第三建设分公司、中电建铁路公司的专家们，经过多轮调度、研讨，最终选定了一套集高精度激光雷达、传感器、RTK+GPS定位、AI、物联网等先进技术于一体的系统。

试点选定在5号线维保中心一个典型的群塔作业区域。现场跟进调试的同事感慨道：“那段时间，我们几乎泡在工地，和厂家工程师一起，一个传感器一个传感器地调，一个参数一个参数地试。”最激动的是首次实现远程驾驶的那一刻：“当塔吊司机师傅在地面‘驾驶舱’里，稳稳地将第一吊物料精准送达指定位置时，那种成就感，无法形容。”

经过持续的测试与优化，“智能塔控系统”在02工区试点结出了丰硕成果，实现了从被动“监督”到主动“监控”的转变。安全壁垒空前巩固，系统搭载的主动防碰撞系统成为了塔吊的“智慧之眼”，以前要紧盯着对讲机指挥群塔避让，现在实现了系统自动预警、主动干预；运营效率显著提升，“1拖N”即一名远程塔司可以同时操控多台塔吊进行作业，理论工效提升可达30%以上；管理决策科学精准，智能设备管理平台通过AI大数据分析，实时展示每台塔吊的工效情况、运行轨迹、荷载历史、设备健康状态等数据，什么时候该维护、如何优化吊装方案，决策有了科学依据，管理更精细。

水电十一局5号线维保中心02工区项目在“智能塔控系统”上的成功试点，初步形成了可复制、可推广的管理成果，它精准契合了建筑机械向完善自动化、提升本质安全、适应行业发展、培养专业人才四大方向迈进的时代趋势。

今后，青岛地铁计划在现有成果基础上，进一步探索系统的深度应用，如与BIM模型深度融合实现吊装路径自动规划，拓展无人驾驶应用场景，并加强专业人才的培养，打造一支既懂工程又懂智能技术的复合型队伍。文/通讯员 孙雪涛 记者 顾青青