继本世纪初的奥迪、宝马、奔驰之后，又一波豪车国产潮在2014年的初冬降临——11月6日，英菲尼迪旗下的入门级豪华轿车Q50正式在襄阳工厂下线，它瞄准的目标是宝马3系与奔驰C级;而仅仅3天之后，沃尔沃首款国产SUV 车型XC60正式上市，而且沃尔沃最新的SPA生产平台将落户大庆工厂，生产全新豪华轿车S90L;这其实还没完 ，如果把时钟拨回10月21日，您会发现奇瑞路虎生产的国产版揽胜极光已经抢先下线了，而在几天后的广州车展上，它就将公布预售价格……
从英菲尼迪到沃尔沃，再至发展势头迅猛的捷豹路虎，别忘了还有个预谋“后发制人”的讴歌，豪车“第二阵营”的干将们几乎在同一时间选择国产，市场的竞争似乎又将有新的变局，那么问题来了，二线豪车的国产潮会对“ABB”有什么影响?相关车型的价格会降低吗?质量能保障吗?
从最早的奥迪A6算起，豪车国产已走过了十余年的历程，在这其间争议不断，“口水仗”不断，也有过成功或失败的案例，总而言之，这事算是一“双刃剑”，办好了皆大欢喜——消费者买车便宜了，豪车车企销量上去了;办不好则两败俱伤——品牌美誉度下滑 ，消费者也不买账!
好在，不管是先前的奥迪、宝马、奔驰，还是目前的DS、沃尔沃等，国产后的正能量体现得更为明显，比如，整体价格确实是下来了，20多万元的车型比比皆是，而就一些高端车型，国产后的价格也确实更实惠;此外，国产豪车的品质还是基本受认可的，没听说谁国产后频出质量问题的，而且做工细节等方面也守住了以往的水准。
但是，也必须要承认，国产豪车距离真正的“业界良心”还有点距离，这一“点”主要体现在售后保养以及零配件价格上。按说，豪车国产后，很多易损件、一般性零件(发动机、变速箱等大件除外)也都在一定程度上国产了，价格走低是自然的，但从消费者的角度看，国产豪车的零配件价格却依然高高在上，“零整比”的问题依然突出，这在前段时间的反垄断风暴里都有所体现。虽然在这次“风暴”中，奥迪、宝马、奔驰、克莱斯勒等品牌降低了零配件与售后保养价格，但没有从根本改变目前国产豪车售后价格“有点高”的局面。
所以，当英菲尼迪、捷豹路虎们国产的时候，能不能弥补上售后“这一点”，增加正能量?让我们拭目以待。
30万元该买B级车的高端款型还是买豪华车的低配版?这个问题放在5年前几乎没有悬念，消费者多数会选择前者，但随着近两年豪车价格逐步走低，消费者开始倾向于后者了。而看到这一趋势的豪车企业自然是加快了国产化的进程，英菲尼迪Q50国产车型和沃尔沃国产XC60上市，奇瑞路虎极光也正式下线，吸引了不少车迷的眼球。在记者看来，随着豪车市场的不断扩容，继ABB之后，二线豪车的国产化已成大势所趋，它们开足马力，增加产能，拉低价格，不但甩开未国产的豪车品牌，而且对奔驰们也形成追赶之势。
■英菲尼迪国产车轴距继续加长
在诸多豪华品牌里，英菲尼迪的市场营销能力可以说是顶尖的，单因为《爸爸去哪儿》的赞助，其市场认知度就得到了极大提高，而今年的前三个季度，英菲尼迪的市场增长率就高达91.1%，销量突破2万辆。而趁着这大好形势，英菲尼迪的国产车型也进入了人们的视野。
11月6日，国产Q50L在襄阳工厂正式下线，而11天后，这款新车就正式上市了，其轴距比进口车长了近5厘米，意味着有更宽敞的后排空间，售价才27万多元起，瞄准了宝马3系和奥迪A4L的它，拥有更炫酷外形的它 ，应该会让市场掀起一场波澜。而在这之后，英菲尼迪国产的SUV——QX50也加快上市步伐。
能够看出来，东风英菲尼迪自9月份成立后，这个团队所做的工作是有条不紊的，在市场营销层面不仅延续了英菲尼迪的优势，在销售网络的开拓上也十分谨慎，其没有将英菲尼迪交给东风日产，而是保留了现有英菲尼迪经销商网络，这对该品牌未来的树立和发展有极大好处。
■沃尔沃真正的男主角是“SPA平台”
同样是在不久之前，沃尔沃发布了全新国产车型——XC60，这是继沃尔沃S60L在成都工厂投产，XC CLASSIC在大庆工厂投产之后，沃尔沃的第三款国产车型。不过，这只是沃尔沃国产化浪潮的一个开始，因为沃尔沃高层于11月12日表示，沃尔沃现在的市场占有率为5%左右，几年之后预期目标为10% ，而这里面SUV 车型将会占到 45% ，所以，明年全新的XC90也将国产，为沃尔沃的SUV市场加一把火。
据记者了解，沃尔沃在成都和大庆布设了整车工厂，在张家口布设了发动机工厂，但这都不是最关键的，关键在于沃尔沃将采用独立生产平台，名为SPA，这个平台未来可生产沃尔沃汽车集团未来的大部分中高档车型，它已经落户在了大庆工厂，用不了太久，这个平台就能启用，那么这个平台上的车型，40%的零件都是可以共用的，极大提高了研发生产效率。
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